又到了我们给大家分享有关怎样用动态配气仪表的时候了，同时我们也会对与之对应的动态配气法进行一样的解释哦，希望小伙伴们可以仔细的阅读，如果能对你们正好有所帮助，记得支持一下本站哦。

本文目录一览：

• 1、如何使用测压组合仪器？
• 2、请问怎样正确用压力表量汽缸压力？谢谢
• 3、气相色谱法内标法怎样配制标准气体？
• 4、气体检测仪在使用时要注意哪些问题
• 5、在今天的汽车行业中,有哪些实现可变配气正时的方法？

如何使用测压组合仪器？

企业所用的测压组合仪器，通常是由测压管（毕托管）和液柱式压力计（U型管或微压计）组成的。仪器测定时总体要求：测定前检查系统是否有漏气，然后将微压计的液压调整到零位，在毕托管上用胶布粘上表示出各测点应插入的位置。开始测量时，将毕托管从管道开孔处插人，注意测口处堵塞防止漏风。其次要事先掌握所测定的压力属性（正或负压）和大小等大致情况。毕托管毕托管又称动压测速管，使用方法如下。使用前需将各连接管吹通防堵，并分清伸出管头中的全压和静压管头。对防堵毕托管，遮板式背着气流方向是全压，对着气流方向是静压；背靠式（静压数值偏低，用标准管校正）背靠气流是静压，对着气流是全压；放置方式：标准型毕托管放置时，仪器管头要和管道内气体流向平行，全压中心孔迎向流体流动方向，静压孔背着气流方向或垂直气流方向。

倾斜微压计用于测量压力值低的部位，可提高测量精度。倾斜微压计读数标尺与测量管一起被倾斜放置，其倾角可以改变。同样压力倾角越小读数越大，但倾角过小，读数不准，误差增大，通常倾角大于15°。使用微压计时要注意：首先将仪器调水平，然后将玻璃管中液面调整到零点；测量前检查测量管内有无气泡。若有气泡需采用吹或吸的方法，使气泡消失；管道内工作液要与微压计铭牌一致，否则必须进行校正或重新配置工作液；在联结管插入时，千万要注意玻璃管内工作液的流向，一定不要让液体冲出流到联结管或倒流入软胶管中。如果出现可采取降低倾角或迅速将联结管调换的方法处理。U形管用于测量压力高的部位，所选的管壁高度应能满足测量值要求。在读数时要注意两边都读，然后相加，不能用一边读数乘2(除非原点为零点）。

请问怎样正确用压力表量汽缸压力？谢谢

汽缸压力表是用来检测发动机静态时气缸压力的仪表，静态的压力是指发动机在只依靠外力（起动电机）的作用下在发动机正常的工作温度时所测得的气缸压缩压力，静态的压缩压力相对于爆发压力要小得多。缸压表由表头与表带两部分组成，表头与表带采用快速接头进行连接，表带的另一头是旋入气缸的部分，上面有一个橡胶圈，起密封作用。缸压表属于检验计量设备，使用一段时间后，需要进行校正，表带的胶圈也要定期进行更换。气缸压力的测量过程如下：（1）关闭车内一切用电设备；（2）拨取缸线前，用风xxx清吹缸线附近的脏物，以防脏物掉进气缸，拆卸所有火花塞；（3）将所有的火花塞搭铁或将分电器的低压连线拨掉；（4）将表带旋入气缸，用手劲拧上即可；（5）将快速接头连上；（6）在确定变速杆处于空档后，踩下油门踏板打车测量，打车时间不要超过10秒钟；（7）准确读数，缸压表上有两种计量单位，以kgf/cm2为读数单位；（8）表头上有一放气螺钉，读完数后放气，再拧下表带以测量下一缸；

补充：

目前在发动机缸压测量过程中对数值的确定与读法存有不统一的认识，甚至引起争论。对此提出个人的观点，能在维修界作进一步的讨论与分析。

1．测量方法及数值的确定

在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

2．不同测量方法及数值的其他认识

另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。

笔者认为：如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kPa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kPa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kPa基础上升至1000kPa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kPa基础上接力性升到900kPa和1000kPa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个压缩行程的800kPa才是被测气缸有效的工作压力。

活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。

四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？

如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。

任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。

气相色谱法内标法怎样配制标准气体？

#气相色谱仪#(1)标准气体的制取

制取的标准气体通常收集到钢瓶、玻璃容器或塑料袋等容器中保存，因其浓度较大，故称为原料气体，使用时要进行稀释。一般，商品标准气体都会稀释成多种浓度出售，称稀释气体。

(2)标准气体配制方法

利用原料气体配制低浓度标准气体的方法有静态配气法和动态配气法两大类。

GC-610系列气相色谱仪

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①静态配气法

把一定量的气态或蒸气态原料气体加入到已知容积的容器中，再充入稀释气体混匀。其原料可以是纯气，也可以是已知浓度的混合气。

标准气体的浓度根据加入的原料气体和稀释气体体积及容器容积计算得知。

这种配气法的特点是设备简单，操作容易。但因有些气体化学性质较活泼，长时间与容器壁接触可能发生化学反应，同时，容器壁也有吸附作用，故会造成配制气体浓度不准确或其浓度随放置时间而变化，特别是配制低浓度标准气体时，常引起较大的误差。

对活泼性较差且用量不大的标准气体，用该方法配制较简便。

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②动态配气法

对于标准气体用量较大或通标准气体较长时间的试验工作，静态配气法不能满足要求，需要用动态配气法。

动态配气法使已知浓度的原料气体与稀释气体按一定比例连续不断地进入混合器混合，从而可以不间断地配制并供给一定浓度的标准气体，两股气流的流量比即稀释倍数，根据稀释倍数计算标准气体的浓度。

动态配气法的特点是：不但能提供大量标准气体，而且可通过调节原料气体和稀释气体的流量比获得所需浓度的标准气体，尤其适用于配制低浓度的标准气体。但是，这种方法所用仪器设备较静态配气法复杂，不适合配制高浓度的标准气体。

气体检测仪在使用时要注意哪些问题

1、保证仪器设备及配件的完整性，认真做好仪器的过往记录，做到帐、卡、物相符。

2、定期维护和保养仪器，及时排除仪器故障，做好维护维修记录，大型设备每年清洁、保养2-4次。

3、使用前必须熟读使用说明书，按要求检查自身保护装置，控制环境温度、湿度、连续工作时间、电源电压等，注意防潮、防尘、防腐。

4、管理人员必须熟悉有毒气体报警器的性能及使用操作规程，健全大型设备技术档案，妥善保管一般设备的技术资料及使用说明书。

5、定期进行通电检查，发现有跳火、冒烟、炸响、异味等现象时，要立即关机，报主管人员，防止因短路损坏仪器，延长仪器的使用寿命。

气体检测仪

在今天的汽车行业中,有哪些实现可变配气正时的方法？

1.利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称 为检测诊断法。目前可供利用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、缸压表、真空表、油压表、 声级计、流傲计、油耗仪、示波仪、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气S检测仪、气体分析仪、 烟度计，以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检验仪、 废气分析仪、汽车轴取仪、发动机综合检测仪、底盘测功试验台、轮胎平衡检验仪等。这些仪 器设备给人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。

2.利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程 式，把汽车电脑监测和储存的故障码 提取出来，然后对症下药，进行故障排除，这种方法称为 自我诊断法。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效，而且快捷准确。

3.汽车电脑故障诊断仪（俗称解码器），它的本身就是一个专门的小型电脑，它能把汽车电脑、 (ECU)收集和储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以清晰的文字、曲线或 阁表方式显示出来，人们可以根据这些传送出来的信息，判断故障的类型和发生部位。它还可 以向汽车电脑发出指令，进行静态和动态的诊断。这适一种最有发展前景的诊断方法。

今天的怎样用动态配气仪表有关的说明就先聊到这里啦，想指导更多有关于动态配气法的东西，可以移步到官网去查看哦，会有更多的惊喜等着你哦。

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