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本文目录一览：

• 1、我想买一套汽车发动机诊断系统和尾气检测仪得多少钱
• 2、机动车环保检测工作人员的健康，长期吸入汽车尾气具体危害？
• 3、我是大专汽车检测与维修专业学生现在空闲时间多谁能告诉我该看看什么书或干些什么
• 4、如何选择合适的车用尾气净化液？
• 5、柴油车为什么要加尿素？

我想买一套汽车发动机诊断系统和尾气检测仪得多少钱

如果是发动机综合分析仪价格在2万元以上，如果是汽车电脑诊断仪价格（又叫解码器）汽油机5千元左右，柴油机8千以上，柴油汽油一体机1万以上。汽车尾气分析仪有两气，四气，六气的，价格2千左右到4万左右的都有。

机动车环保检测工作人员的健康，长期吸入汽车尾气具体危害？

具体危害：

1、氮氧化物伤肺。氮氧化物在内燃机气缸内生成，排放量取决于燃烧温度、时间等因素。它不仅会引起呼吸道感染，导致肺功能下降，还会引起慢性支气管炎、肺结核、哮喘、神经衰弱等疾病。儿童短时间接触后，可造成咳嗽、喉痛等。

2、碳氢化合物致癌。尾气中含有200多种碳氢化合物，目前已被科学证明的有9种致癌物，一般低浓度时看不出直接影响，当浓度超标时，会使人发生中毒症状。

3、可吸入颗粒物伤心。机动车所排放的颗粒物中，90%以上是致癌物，颗粒越小，危害越大。除了会导致肺气肿等慢性肺病外，德国环境与健康中心的研究还发现，细小颗粒物会影响心脏搏动，诱发心肌梗塞。

扩展资料

其他危害

1、一氧化碳伤脑。一氧化碳是一种看不见又闻不着的毒气。在一个封闭或通风情况不好的空间内，不断吸入它，会导致人体组织缺氧，轻者使人头疼、昏眩、反应迟钝，重者使人神经机能下降。

2、硫化物致中毒。汽油中含有高浓度硫化物，在焚烧过程中，还会产生氮氧化合物和二氧化硫等物质。而硫化物大都具有一定毒性，达到一定浓度后，会致人中毒甚至死亡。

参考资料来源：人民网-汽车尾气伤肺又伤心

我是大专汽车检测与维修专业学生现在空闲时间多谁能告诉我该看看什么书或干些什么

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汽车维修、检测诊断设备行业未来的发展方向

1、汽车的发展促进了维修企业的高科技发展

自从世界上第一辆汽车在1886年诞生以来，经过100多年的发展，汽车已成为人类文明史的一大科技进步，汽车工业已成为一个国家和民族工业发展水平的重要标志。汽车工业涉及到社会生产的方方面面，而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技化的发展，而日益呈现出自身的高科技特征。高科技特征是现代汽车维修企业的发展方向。

汽车由原始阶段进化到如今一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，它是一个集现代文明智慧的高科技产物，还在不断地向纵深领域发展。

2、维修企业的高科技发展迫切需要高素质人才

我国汽车维修业，起步较晚，基础薄弱，反映在劳动工具上，也是相当落后，一把大锤，一把手钳，几只螺丝刀，就可以开个修理铺赚钱。多年来汽车保修设备的生产，也多以机具类为主。当20世纪90年代随着改革开放的不断深入，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机……这些昔日人们十分陌生的检测设备，己经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训、掌握正确的使用方法、充分发挥检测设备的各项功能，并要掌握英语和电脑技术。

3、高科技的汽车维修检测设备有利于企业扩展

资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。作为现代汽车维修企业也不例外。随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。汽车维修专业互联网络的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

我国汽车维修专业互联网络，目前已发展成为专业性很强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答趣、网上咨询、网上购物、网上培训等功能。

随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须自身具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。这一切，除了汽车维修技术人员自身加强学习，成为高科技维修技术人才外，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，达到高科技汽车维修的需求。

随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势在未来将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言， 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析、最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使企业经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高了办事效率，树立企业形象，获得客户认同。上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的动态情况，便于统筹安排。可以使企业彻底改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来 ，争取更多效益。

标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础，完善的维修跟踪服务功能可以增添客户的满意程度。可以消除会计、收银等方面的失误，合理调配工作，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修，保养和零件的更换，体现服务的完整性。

4、从技术发展动向看汽车维修检测设备的发展趋势

随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术、自动控制技术和高精度传感器技术的发展，微机控制的调节装置在汽车上的应用已越来越广泛，汽车电脑化已成为发展方向。电子燃油喷射式发动机能提高功率10%，降低油耗5%～10%，排放污染减轻，怠速、加速性能提高，将取代化油器式发动机，我国已决定发展电喷车及其零件，并列入国家近期规划。装有防抱死制动系统的汽车将增加25%～50%；各种电子控制装置将大量增加，如电子调节器、晶体管点火装置、夜间会车自动控制装置、雷达防撞导航系统、移动通讯系统等；柴油车、前轮驱动车、四轮驱动车、越野车、数量增加；采用燃气涡轮装置以提高动力，降低油耗的载重车增加；排放污染降低以及广泛应用子午线轮胎。随着上述汽车各系统的改变，汽车维修检测设备也必须有相适应的发展，总的发展方向也是电脑化，具体表现在下列几点：

1）新的系统、新的方法、新的标准要求新的检测设备。如防抱死制动装置，在目前的低速制动台上，测不出最大制动力，而会被判为制动力不合格，于是要求滚筒线速度能达到5～20km/h的高速制动台，或者要求类似解码器的微机检测系统出台。对于发动机电喷系统也是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟，白烟，且不能连续检测，因此，将被新的 透光式烟度计所取代。还有排放标准的提高，要求生产出小量程、高灵敏度的HC、NO分析仪。

2）向单机智能化方向发展。向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行；能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正；智能化控制，如日本研制的IM-2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM-2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。

3）显示技术、高精度传感技术迅速发展。如制动台已完全淘汰了测力弹簧——自整(同步)角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计(压力传感器)，具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。在动态条件下测定与调整定位参数，也是各种运动部件定位检测技术的发展方向。

4）向综合化方向发展。如日本弥荣(株)的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代。

以上所述的发展方向，也是我国汽车保修行业今后的努力方向，只要我们努力不懈地奋斗，与工业发达国家的差距定会日益缩小，将在短期内达到一个较高水平。

5、汽车各类维修检测设备所占比重变化趋势

汽车维修检测设备可分为维护、修理、测试和诊断四个部分，各部分所占的比重大小将取决维修制度的变化和维修作业内容的变化，目前世界上大多数工业发达国家已基本上不再进行汽车的整车大修，只是按照汽车检测诊断设备提供的检测报告，对汽车进行针对性的维护或修理作业，藉以恢复其技术性能，消除隐患，保证汽车良好的安全性能及使用性能，交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中明文规定了我国汽车维修业必须执行“定期检测、强制维护、视情修理”的管理制度，照此要求，我国当前汽车维修检测设备的发展趋势是：

1）汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长，以满足贯彻“视情修理”的可能性。

2）汽车维护及小修所需的机工具比重将相对加大，而修理机加工设备的比重将相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入家庭后发展的必然趋势。

3）当前汽车诊断设备在我国起步刚刚开始，尚需大力加以开发。

6、高科技的汽车维修检测产品受欢迎

由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，在用车保有量急速上升，给汽车维修业带来繁荣。据了解，目前汽车高科技诊断产品如掌上电脑、气体废气分析仪、喷油嘴清洗检测仪、四轮定位仪等等，已成为很多汽车用户及维修厂家关注的“焦点”。汽车诊断掌上电脑CPDA，集个人信息管理、多媒体、网络通讯、汽车诊断功能于一体，车主可以在任何一个城市，随时通过CPDA上网查询自己需要的修车信息。该工具的个人信息管理功能与目前畅销的“商务通”类似，有记事本、电话本、会议或约会提示、连笔手写识别、辞典、日历等；多媒体功能包括数码相机、MP3音乐播放、数码录音等；用可以通过网络通讯实现网上浏览、收发电子邮件、传真、红外数据传输等。用户可以通过“汽车修理诊断”一项下载各种汽车、汽修信息及汽车诊断故障软件等。废气分析仪是具备废气测量、废气测值存储、显示、故障分析等功能的废气测试、分析诊断仪表。国内市场主要以生产废气测试仪为主，基本整机组装或核心部件由国外进口为主；国内已开发便携式分析仪。根据双怠速测试标准可自动判断是否达标的定工况测试，对修理过程中多次测量数据进行历史查询的功能，故障诊断、分析与维修指导功能、自动调零、标准汽车校准功能等。目前在国内销售的各种品牌的四轮定位仪主要是红外和激光两种，它们必须配合高精度的角度传感器才能进行测量。应用可靠性高、稳定性好、精度高的图像处理技术来达到测量目的图像四轮定位仪深受用户的欢迎。

7、高科技的汽车维修检测产品发展前景极其广阔

作为人类主要运载工具的汽车的保有量，将随着社会的进步与人们生活水平的提高大幅度增加，尤其在我国汽车进入家庭的条件下，需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修检测设备；随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修检测提出更高的要求，以保证人民生命财产的安全，节约能源消耗和维护人类社会环境的生态平衡。因此，汽车维修业高科技检测设备的应用是今后的发展趋势。

目前，我国拥有汽车约1000万辆，全国有各类维修企业18万家，到2005年预计汽车保有量将达2000万辆，而且政府将随着汽车数量的增加，对高科技的维修检测设备提出更高的要求，由此可以看出，其发展前景是极其广阔的。

总之，科学技术是第一生产力，这一著名的论断，同样也充分体在现代汽车维修企业中。传统的汽车维修业，必然被现代汽车维修企业所代替，而这种现代汽车维修企业，以汽车本身的高科技化、汽车维修检测设备的高科技化、汽车维修资讯的高科技化、汽车维修技术人才的高科技以及汽车维修电脑管理的高科技表现出一系列高科技的特征。

如何选择合适的车用尾气净化液？

一、通过外观分辨车用尿素液好坏

首先看包装外观，外观包装的整洁性：正规厂家车用尿素液是不会进行回收桶再次使用的，因为车用尿素液的特点决定了，使用后的车用尿素液桶内会有残留，时间长了水分蒸发，会形成车用尿素结晶，回收桶如果清洗不干净会造成车辆故障，而且回收桶清洗成本可能要大于新购买小桶成本，所以正规厂家是不会受旧桶利用的。查看时要检查桶是否整洁，桶贴标志是否齐全，生产日期、生产厂家、执行标准、保质期、生产地址等信息是否标注明确；

二、检查溶液是否清澈透明

可以在阳光下检查溶液是否清澈透明，是否有悬浮物杂质等，合规的车用尿素液是清澈透明，没有悬浮物和杂质的；

三、通过尿素液气味手感判定

合格的车用尿素液是没有任何异味的，如果阳光照射会有淡淡的氨味，如果出现刺鼻气味不建议使用。车用尿素液是无毒的，可以把车用尿素液倒在手上搓一搓，合格的车用尿素液搓起来比较滑；

四、丁达尔效应检测

可以用激光笔穿透检测车用尿素液中胶体物质含量，这个直接影响车用尿素液结晶问题，根据丁达尔效应，如果溶液中胶体物质多，溶液反射明显，当激光穿过时可以看到明显的光束，如果胶体物质少，反射不明显，激光穿过无明显光束；

胶体物质较多溶液激光穿透

胶体物质较少溶液激光穿透

五、浓度检测仪

可以使用简易浓度检测仪检测车用尿素液的浓度是否达标，手持简易浓度检测仪使用简单，可以直观检测车用尿素液浓度是否达标；

柴油车为什么要加尿素？

尿素明明是化肥，怎么能加到柴油车上呢？

相信大家都有这个疑问。

要回答这个问题，咱们先了解一下柴油车和汽油车的区别。

汽油车，烧汽油，汽油喷射进入汽缸，和空气混合，压缩，然后火花塞冒个火花，点燃汽油空气混合物，燃烧发热膨胀推动活塞移动。

柴油机类似，燃料是柴油。也有汽缸，活塞这些，但是没有火花塞。

没有火花塞，柴油怎么燃烧呢？答案是，直接把空气压缩压缩，压缩到很小的体积，然后，压力很大，温度也会升高。在此情况下，柴油就会自己燃烧了。

用最普通的话说，汽油机是点燃汽油，柴油机是压燃柴油。

所以，同样是压缩过程，汽油机的压缩比在8到10，而柴油机的压缩比动不动就破20。

而空气中有百分之七十左右的氮气，在燃烧过程中，会产生氮氧化物。比如一氧化氮，二氧化氮，四氧化二氮。这些都属于污染物。

为了清除这些氮氧化物， 汽车 上采取了安装三元催化器的办法，用催化剂把这些氮氧化物分解掉。

但是，由于柴油机工作原理的差异，尾气中的氧气含量比汽油尾气中的氧气含量要多不少，而三元催化器是采用的还原原理，氧气太多的环境下，三元催化器就会失效。废话，本来我要还原，结果来了这么多氧气让我氧化，罢工！

此路不通，只能另选路线。

于是，专家们选择了尿素这种化合物。

可见，氮氧化物遇到尿素发生反应，最后分解成了氮气，水，二氧化碳，一氧化碳这些东东。

但是这个反应方程式不严谨。实际上，尿素是在高温下，是先水解产生氨气，然后氨气和氮氧化物反应，将氮氧化物分解生成氮气和水。

但是这个喷尿素，也是挺有技术含量的。

车辆上面有个小电子系统，会根据发动机转速、喷油量等数据计算出氮氧化物的理论生成量。然后计算出所需要喷射的尿素量，然后控制喷射系统向排气端的高温尾气中喷射尿素来消除氮氧化物。

怎么样？是不是很神奇？

在人们观念中尿素就是地里用的肥料，拥有刺鼻的气味，很难将其与 汽车 联系起来。但是尿素本质上是一种化学物质，尿素在高温下可以产生氨气，而氨气则可以用来净化 汽车 尾气中的氮氧化物，在这个反应中氨气充当了还原剂，将氮氧化物转化成无害的氮气和水。氮氧化物是 汽车 尾气主要的污染物，也是排放法规严格要求控制的物质。

不论是汽油机还是柴油机尾气中都有氮氧化物，主要是由于发动机吸入的空气中70%以上都是氮气，燃料在气缸里燃烧产生的高位高压使得氮气转化成氮氧化物，燃烧时氧气越多燃烧温度越高，生成的氮氧化物就越多。而柴油机由于压缩比大且大部分工况下都处于富氧燃烧，因此氮氧化物的排放量远高于汽油机，因此必须处理尾气中的氮氧化物。

装备有尿素系统的柴油车需要有一个尿素容器用来盛放尿素液体，ECU根据发动机转速、喷油量等数据计算出氮氧化物的理论生成量，再根据化学反应配比计算出处理这些氮氧化物所需的氨气量，进而推算出所需要喷射的尿素量，然后控制喷射系统向排气端的高温尾气中喷射尿素来消除氮氧化物。

为什么柴油车不用三元催化器处理氮氧化物

汽油车上的三元催化器可谓是个宝，同时解决氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳。但是三元催化器放到柴油车上还真行不通。因为三元催化器对氮氧化物的处理是一个还原反应，尾气氧含量太高是无法完成的。而柴油机的燃烧特性决定了其大部分时间内都是富氧燃烧，所以三元催化器对于柴油机尾气的氮氧化物处理起不到有效作用。

这里要重点说说柴油机的燃烧，汽油机永远都是按照理论空燃比为标准预制混合气，也就是说在点火燃烧之前气缸里的混合气已经准备好，只等火花塞点火就行。所以汽油机有节气门控制着进气量，内部空燃比始终在理论空燃比附近，氮氧化物生成量波动不大。而柴油机属于压燃式，为了保证正常工作柴油机进气系统不能有节流装置，否则进气量不足在压缩冲程末端温度达不到就会熄火。所以柴油机工作时每一次进气量都是最大，然后根据动力需求再调整喷油量。动力需求小的时候喷油少，动力需求多的时候喷油多，所以柴油机有很多时候都是富氧燃烧。

所有柴油车都需要有尿素系统吗

并不是所有车都有，因为尿素系统占用空间很大，而很多家用车空间本来就紧张，因此很多乘用车并没有尿素系统，基本上都是商用车在用。家用车更多的使用废气再循环系统降低缸内氧含量以降低氮氧化物含量。不过欧洲很多柴油乘用车都有，打开油箱盖后就能看到在加油口旁边有蓝色的尿素加注口。

谢友邀请回答！

柴油车为什么要加尿素？对于这个问题，就要谈到环境污染问题。

地球由于世界工业的发展，环境污染已经非常严重。特别是很多地方沙尘暴，酸雨，空气悬浮物非常严重，已经危害到人类生存基础。

而 汽车 是排放大户，对环境污染有直接影响。特别是发动机排放物对环境污染相当大。而且 汽车 已经越来越多。所以， 汽车 尾气排放治理刻不容缓。

汽油发动机排放物主要是S化物，CO，CH化合物。工程师们利用三元催化装置，使用铂铑等金属为还原剂，通过排气管高温进行氧化还原反应，把这些有害物质氧化还原为CO2和水，变成无害，减少大气污染。

而柴油发动机排放物为NO 化合物和颗粒物。由于尿素和这些物质通过高温可以化学反应为N2无害排放。所以，柴油发动机在排气管安装后处理系统，实际上也是减少有害气体排放。

大家不要弄错了。尿素不是参与发动机燃烧的。它是通过尿素泵的喷嘴喷入排气管，在排气管内与废气进行化学反应排入大气的。

柴油机尿素使用量一般与燃油比为3一5%，但重型柴油机，或重载柴油货车尿素使用量可达8%以上。如果超10%就可能有故障了。

柴油机后处理系统与发动机电脑相连，如果有人拆下尿素泵，柴油机可能限扭，发动机动力下降。

说实话，虽然说柴油机现在技术比较成熟，实际上排放技术绝对不达标才采用这种方法减少有害物质排放。

为什么现在国家大力推广新能源 汽车 ，同样是想减少排放。对于新能源 汽车 来说，纯电动车只是没有排放，空气干净了。但后期废旧电池问题怎么解决，实际上如果没处理好，电池污染不亚于 汽车 排放污染。一旦电池流入地表，同样是灾难性后果。因此，氢能源，核能，风能才是 汽车 工业的发展方向。

目前，柴油机实行国五排放标准，也有少数地区实行国六标准。从明年7月1日起，全国实行国六，到时国五不能生产，不能上牌了。所以，要求越来越严。

绿水青山才是金山银山。石油不可再生。发展新能源车势在必行。减少 汽车 有害物质排放是保护环境的一项举措。

以上为个人观点，仅供参考！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

提到尿素，人们对它的第一反应可能会觉得这是一种被用于农业施肥的东西，它的学名是碳酰胺，是由碳、氮、氧、氢组成的有机化合物是一种白色晶体，是地球上最简单的有机化合物之一。

但如果有人告诉你的 汽车 也可以加尿素的话，你是否会感到很惊讶？没错，我们确实有给 汽车 加尿素的这种做法，不过这种尿素和农业施肥的尿素是有区别的，这是一种专门用于 汽车 的车用尿素。

之所以柴油车可以添加车用尿素，主要目的就是为了让减少柴油车的排放尾气中的有害气体，这样做可以柴油车的尾气排放达到相应标准，那么为什么加了车用尿素后排放就可以达标呢？

汽车 排放的尾气，其主要成分有碳颗粒物、挥发性有机物、氮氧化合物、二氧化硫、碳氢有机物等，使用车用尿素的目的就是中和尾气中所含的氨氧化合物，而氨氧化合物是燃油中所含的氨元素在燃烧室内高温环境下，与氧气发生化学反应而生成的。

汽油车可以使用三元催化器，它最核心的部件就是其载体表面的金属催化剂成分，它主要是含有铂、钯、铑三种稀有贵重金属。而三元催化器可以有效地将 汽车 尾气中的氨氧化合物，转换成无害的氨气，因此汽油车不需要使用车用尿素，而且如果汽油车的发动机缸体是铝制的，那么使用车用尿素很可能会让发动机出现爆缸故障。

但三元催化器却不太适用于柴油车，因此使用柴油机的 汽车 如果没有外部辅助的话，它的尾气就很容易不达标，这也是为什么我们老觉得柴油车尾气比汽油车危害更大的原因之一。柴油车在添加了车用尿素以后，在 汽车 排放尾气的过程中，含氨量较高的车用尿素会进行自动喷射，与尾气中的氨氧化合物产生化学反应，形成氨气和水。

这样就可以让柴油车的尾气排放达到相应的标准，而且随着我们现在国六标准的日渐迫近，恐怕柴油车使用车用尿素的概率将会越来越大。不过虽然车用尿素是一种水溶性尿素，但我们却不能简单地将农用尿素与水混合后使用，因为车用尿素是有严格的配比要求。

在生产车用尿素的过程中，我们需要先将尿素提纯，也就是将农用尿素中的带电离子分离出来，制成去离子水，然后在用高纯度的尿素与去离子水按照大概32%：68%的比例进行混合，最后得到我们所使用的车用尿素。虽然车用尿素的生产过程用文字描述只有区区几十个字，但其整个生产过程和所需的设备却是较为复杂和严格的。

不过虽然车用尿素对柴油车尾气排放很有好处，但现实中使用车用尿素的柴油车主还是不太多，其主要原因壹车热评认为有以下几点：

1、 不合格产品太多

由于车用尿素的制造较为复杂，所需的设备投入成本也比较大，因此在一些利益熏心的商人那里，低质假冒的车用尿素肆意横行。这些不合格的车用尿素大多都是从那些小作坊里制造出来的，虽然售价低，但其所含的杂质却很多，这让很多车主白白花了很多冤枉钱；

2、 尿素结晶问题

车用尿素的结晶现象是一个很难解决问题，它也是广大车主最为诟病的地方。尿素本身对外界热度具有一定的不稳定性，而且在生产尿素的过程中，或多或少都会产生一定量的缩三脲，这是一种有害物质，它是车用尿素产生结晶的罪魁祸首。

所以在生产车用尿素的过程中，对尿素的高纯度性是有非常高的要求，而那些私人作坊是永远达不到这个标准的，因此就算我们使用正品车用尿素也会存在一定的结晶风险，更别说使用的是那些低价的劣质车用尿素了。

3、 外部装置的成本投入

如果柴油车要使用车用尿素，那它就得有一套与之匹配的喷射装置，但这套装置的成本可不低，没有好几千块钱恐怕是搞不定的。在处理柴油车尾气的过程中，还会有一套催化还原技术与之同步，也就是我们常说的SCR系统。

这是针对柴油车尾气中氨氧化合物的一项处理工艺，在催化剂的作用下，喷射装置在喷入车用尿素后，将尾气中的氨氧化合物转换成氨气和水，而这套SCR系统是可以通过程序进行更改的。如果我们不想使用车用尿素，那么我们就可以对SCR系统进行屏蔽，而当我们需要进行排放检查时，再将屏蔽解开后加入车用尿素。

而且有些车企在制造柴油车时，也会为了降低成本而采用低质的SCR设备，这就会导致喷射装置的喷嘴在未达到额定温度的情况下开始喷射尿素，从而导致结晶问题的出现。

综上所述，车用尿素虽然对于柴油车的尾气排放能起到很好地帮助，将尾气中的有害气体转换成无害的气体排出，但车用尿素在我国的使用情况还是不太乐观。而且每次添加车用尿素都需要车主拎着一个沉重的塑料桶，这也让很多车主感到非常不方便，因此这也会让他们选择直接屏蔽SCR系统的方式。

柴油车要加尿素是因为要求达到排放标准，准备的来讲是要加尿素溶液。

路虎揽胜柴油版

添加尿素溶液

以前的柴油车是不需要加尿素溶液的，后面的排放标准越来越高，柴油车就需要添加尿素溶液了， 汽车 上的装尿素溶液的尿素箱比燃油箱小一些，大货车的柴油尿素箱容量我不是很清楚。但是开大卡车的师傅们应该比较清楚。下面说说小客车的尿素箱。小车的尿素容量一般在30升左右，比如奔驰GL350柴油美规版。

尿素箱

其实国外很早就开始柴油车需要添加尿素溶液配合使用，不然排放不达标，2012年左右，有些客户买美规的奔驰柴油车、保时捷柴油、路虎柴油车、宝马柴油车等，都是需要添加尿素溶液的。

车用尿素柴油尾气处理液

汽车 加满尿素溶液大概可以用3万公里左右，车型不同使用的公里数也不一样。有些奔驰车主买了美规柴油车不懂，使用到尿素溶液快没了，然后仪表提前添加尿素或者提前尿素还可以行驶多少公里，有些甚至直接限制启动次数，公里数使用为0或者启动次数为0的时候，发动机电脑锁死，车辆无法启动。只有拖车去修理厂或者4S店，使用车辆诊断仪进行系统复位，甚至需要更尿素系统的一些传感器，才能使 汽车 恢复正常使用。所以美国的排放控制的很严格的。不然大众的排放门也不会被老美罚款那么多了。

不添加显示行驶多少公里后无法启动

其实加尿素的原因就是使车辆排放达标，排放有害物质减少。除了美国的柴油车不加尿素会让车辆无法启动，目前国产柴油车好像还没有这样严格的。一般不会直接让车辆无法启动，最多是限速或加速不起，从而让自己去添加尿素，不然限制这限制那，使用起来不正常。

加尿素的车辆，平时一定要多注意尿素箱的容量还有多少，别用完了还不去加，不然尿素系统故障，维修起来要花费不少钱。

蓝色尿素溶液加注口

尿素系统也叫SCR（选择性催化还原技术），类似于汽油车的三元催化器。目标都是减少排放有害物质。不同的是柴油车是需要尿素喷头到排气管中净化尾气，而汽油机是直接从三元催化器过滤尾气。目的都是减少排放有害物质，使排放达标！

柴油车老司机说到尿素，各种吐槽，尿素不是肥料吗？怎么还可以加在柴油车，修车的小叔告诉我真相。

如果柴油大卡车没有定时加尿素，那么发动机会自动限扭， 汽车 的动力下降，当车熄火之后，禁止再次点火，一旦尿素罐损坏，修起来非常昂贵。

柴油车要加尿素，都是因为燃油车惹的祸，不仅要动力强，还要燃油车效率，又要节能，又要环保，哪有那么完美。

柴油车加尿素其实是加燃油添加剂，主要目的是减排，但是问题也比较多，经过十几年的发展，美国，荷兰，瑞士等几家公司都搞得比较好，但是装置和添加剂都是专利垄断，价格非常的昂贵，而国内的上海、天津、广东也有研发，但是效果一般。

1 、车用尿素在柴油车中，起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，从而减少氮氧化物的排放，现在对重型卡车尾气的检测越来越严格，如果不用车用尿素就无法达标。

2 、车用尿素还可以优化发动机的性能和燃料消耗，可以减少柴油消耗量达到5%~7%，大品牌的车用尿素，省油效果更加好。

汽油是烧汽油，汽油喷射到气缸和空气混合压缩，然后通过火花塞冒出火花，点燃汽油空气混合物，燃烧发热膨胀，压强变大，从而推动活塞运动。

柴油机燃料是柴油，也有气缸，但是没有火花塞，想要柴油燃烧，只能把空气压缩到最小体积，当压力足够大，温度上升，柴油自动燃烧。

汽油车是点燃汽油，而柴油机是压缩柴油，他们工作方式不同，从而产生的污染气体量也会不同。

汽油机的压缩比是8~10，柴油机的压缩比经常超过20， 汽车 在燃烧柴油或者汽油的过程中，都会产生氮氧化物，因为空气中有70%的气体是氮气，只要燃烧就会产生一氧化氮、二氧化氮、四氧化二氮等污染气体。

汽油机为了净化这些污染气体，安装了三元催化器，用催化剂把氮氧化物分解，三元催化器采用还原原理，而柴油机的燃烧特性，决定了大部分时间内都是富氧燃烧，尾气氧含量太高，所以三元催化器对于柴油机的尾气氮气处理起不到作用。

当柴油机无法使用三元催化器，专家经过多年研究，发现尿素可以解决，尿素在高温的情况下，先水解产生氨气，然后氨气和氮氧化物反应将氮氧化物分解成氨气和水。

柴油车上车辆有一个电子系统，根据发动机的转速、喷油量等数据，计算出氮氧化物的生成量，通过计算了解需要的尿数量，最后控制喷射系统，向排气端的高温尾气中喷射尿素，从而消除氮氧化物。

并不是所有的车都有尿素系统，因为它占用的空间很大，一般的家用车空间有限，如果再加上一个尿素系统，那么车用空间就非常的紧张。

基本上使用尿素系统的都是一些商用车、拉货车，家用车更多的使用废气再循环系统，降低缸内氧含量，从而降低氮氧化物的含量。

目前欧洲很多国家的柴油乘车，都配有尿素系统，只要打开油箱盖，在加油口旁边，有一个蓝色的尿素加注口，因为国外别的SCR系统做得更加好。

很多人觉得自己非常聪明，买几袋农用尿素颗粒，然后做成尿素溶液加到车里，最后最遇见什么问题？

1 、首先合格的车用尿素溶液，对浓度要求非常的严格，一般要32.5%的尿素和67%的水组成，自己勾兑的话，浓度很难达到如此的精准。

2 、车用尿素溶液所使用的尿素为高纯度的尿素，农用尿素达不到纯度的要求，而且含有的杂质非常的多，会导致处理系统出现故障。

3 、车用尿素所使用的水，是经过去离子处理过，不是普通的水，经过处理以后，几乎不含有矿物质和杂质刺激，很难找到超洁净的水来勾兑尿素。

要想要合格的车用尿素尿素的纯度，水的纯净度，勾兑的比例都非常关键，如果使用劣质的车用尿素，非常容易使处理系统出现结晶堵塞，直接影响到系统的正常工作。

1 、市面上不合格的车用尿素产品太多，因为车用尿素的制造非常的复杂，所需要的设备比较先进，所以需要投入很大的成本，而有些小作坊商家，制造出车用尿素非常劣质，虽然价格比较低，但说含有的杂质非常的多，让很多的车主不仅花很多冤枉钱，还容易导致自己的车子损坏。

2 、现在很多的柴油机车主，都反映一个问题，车用尿素结晶问题，因为尿素需要反应，对外界的热度要求比较高，但是外界的热度具有不稳定性，而且生产尿素的过程中，还会产生一定量缩三脲，这是一种有害物质，也是车用尿素产生结晶的主要原因。

这也是为什么很多国人更愿意采购国外的车用尿素，因为国内的小作坊商家，无法提取到高程度的尿素，就算是正品的车用尿素，也存在一定的结晶风险，更何况是小作坊商家，所以坑非常多。

3 、柴油车使用尿素，需要一套喷射装置，整套喷射设备成本不低， 如果我们不想使用尿素，我们就需要对SCR系统进行屏蔽，当我们需要进行排放检查时，再把屏蔽解开，加入尿素，但是有些车企，在制造柴车柴油车的时候，为了降低成本，从而采用低质的SCR设备，喷射装置的喷嘴未达到额定温度的情况下，开始喷射尿素，从而导致结晶。

目前柴油车加尿素，主要面临劣质的车用尿素，而专门的装置SCR系统又增加了造车成本，最主要是令人非常头疼的结晶，从而堵塞喷嘴问题。

SCR系统包括尿素、SCR催化反应罐，SCR系统运行的过程中，当发现排气管有氮氧化物，尿素罐就会自动喷射出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液跟氮氧化物在SCR催化反应罐发生氧化还原反应，从而生成无污染的氮气、水蒸气排出。

写到最后： 柴油机加尿素优点非常明显，缺点也非常的多，加尿素可以提高转化，可以增加动力，降低维修成本。

而劣质的尿素直接影响到柴油机的动力，产生大面积的结晶，导致尿素泵严重损坏，尿素插头严重腐蚀导致损坏，造成排气管出现结晶状态。

在购买测用尿素的时候，一定要选择赠品的使用尿素，不要贪图便宜，一时的省钱，会造成更昂贵的维修成本。

加入尿素还是为了环保，如果人类长期吸收氮氧化物会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，才使用了车用尿素，采用车用尿素和氮氧化物转化为氮气和水，排出氮气和水，都是对大气和人体无害。

你的柴油机加尿素，遇见哪些问题呢！

柴油车使用尿素是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。加尿素可以降低尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，从而使车辆更加环保。

车辆加尿素是为了将尾气中的氮氧化物还原成氮气和水，就是为了到达国家环保的要求，主要是针对大货车和国4标准的柴油车，电喷柴油机。国5乘用车比国4乘用车，在出厂时就增加了两个油滤，所以一般情况不用加尿素。为保险在年检是加尿素保险点吧！

：汽油车有三元催化，汽油含铅量少，硫磺少，矿物质含量低，三元催化不义堵，？

！柴油车国 国三，消音器格板，中间淲心孔在8至 0个粗。不义堵，

：到国四国五柴油车，为了达到环保要求，提高空气质量，减少碳排放量，在尾气排放，消音器里加装三元催化，柴油里铅，硫，矿物质含量高，消音瓷瓦排气：：孔在 至2毫米，柴油机碳大，义堵。

堵使发动机尾汽排不出。

：国四国五加装尿素系统，有二种形式，汽压，（亅6P），尿素泵新大威形式，（H6）有感应塞，监测，颗粒物，也就所说一帽黑烟喷尿素多，平时正常用柴油达标国五柴油，用尿素少，以上 种都由电脑板控制，监测碳排放量。

柴油车加尿素的主要因素是为了降低 汽车 尾气排放，保护空气环境。

车辆使用尿素是为了将 汽车 尾气中有害气体氮氧化物还原为氮气和水。随着环保意识越来越强，国家环境保护法规越来越完善，要求越来越高，发动机直接排放出的尾气已经不再满足现有的法规。处理尾气中的氮氧化物，主要采用喷射尿素到尾气处理装置中，使得尿素在高温的作用下进行分解为氨气，在通过催化剂的作用下与氮氧化物发生化学反应，从而生成氮气和水。

柴油发动机在使用过程中是必须要加尿素的，因为柴油发哦动机在工作时会排放出大量带污染气体氮氧化物，这些气体对人对环境都是有相当大的危害，人体长期呼吸这样的气体，会造成呼吸道疾病等，而加尿素可以降低尾气中的氮氧化物，降低排放污染，使得大气及环境不受危害。

现在大多部分 汽车 上所搭载的都是汽油发动机，汽油发动机也是有氮氧化物存在的，而汽油发动机则采用三元催化剂来解决此类问题，三元催化剂是一种贵金属，它可以将汽油发动机所产生的废气转化为氮气和水，所以汽油发动机并不需要加尿素。

总结：根据路况不同，载重不同也会引起尿素的消耗，所以一定要记得定时检查补充。并且千万不要为了节省买尿素的费用，而长期不使用尿素，如果长时间不使用容易发生堵塞等情况，等到年检或者被检查到排放不达标，其维修成本可能会大于节省尿素的费用，到时候就得不偿失了。

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