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柴油车尾气检测仪转换炉的安装位置图示图解说明书(柴油车尾气检测仪转换炉的安装位置图示图解说明书图片)

承天示优官方账号 2022-11-24 资讯 1286 views 0

又到了我们给大家分享有关柴油车尾气检测仪转换炉的安装位置图示图解说明书的时候了,同时我们也会对与之对应的柴油车尾气检测仪转换炉的安装位置图示图解说明书图片进行一样的解释哦,希望小伙伴们可以仔细的阅读,如果能对你们正好有所帮助,记得支持一下本站哦。

本文目录一览:

气体检测仪应该怎么安装。安装在什么位置

一、气体检测仪检测气体与空气的比重

由于检测比空气重的气体,需要将气体检测仪安装于距离地面较近的地方,通常为距离地板30cm左右即可快速、精准、稳定的检测出气体浓度,从而采取响应的安全处理措施。

检测比空气轻的气体,需要将气体检测仪安装于距离天花板较近处,通常为距离顶部30cm左右的位置即可。需要注意的是气体检测报警控制器主机安装位置标准为距离地面160cm处,方便操作人员进行操作,也避免仪器本身成为障碍物。

二、气体检测仪探头走线接线

气体检测仪探头的走线非常简单,前提需要知道检测环境应安装几个探头,然后根据探头数量来选择三线制还是四线制,出于后续可增加探头数量,建议使用四线制,方便后续增加探头及维护。

确定了使用四线制型号输出之后,就需要根据气体检测仪探头的个数和检测气体的位置,来设定合理的走线线路,这一块非常简单,只需要串联连接,使用分线盒逐个将探头连接即可。

三、固定气体检测仪和调试

选定了气体检测仪探头位置和线路走线后,余下的就是体力活了,只需要固定气体检测仪探头和线路的电源线即可。检查后,通电测试。由于气体检测仪调试过程比较繁琐,气体检测仪在出厂前已经调试完毕,客户是不需要再进行任何调试操作的。

用尾气分析仪检测汽车排放污物的步骤

天津圣威科技为您解答:

仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示:

图1 前面板布局图

前面板各部分的功能:

(1)    液晶屏:显示中文菜单和测量数据。

(2)    “OK”:执行所选择的项目。

(3)    “NO”:取消所选择的项目。

(1)    “上”、“下”、“左”、“右”:根据液晶屏幕上的“状态”在各个界面具有不同的功能。

2.仪器的后面板各部件的名称与作用,如图2所示

(1)   排气口:主排气口,排放水分和部分气体;

(2)   二次过滤器:过滤待测气体的水分

(3)   信号:RS232通讯口,用于与上位机进行串行通讯;

(4)   转速:转速测量接口,与转速传感器相连接;

(5)   油温:油温测量接口,与油温传感器相连接;

(6)   保险管:保险丝盒,内装2A保险管;

(7)   电源220V:电源插座,用于输入220V交流电源;

(8)   开关:用于接通或断开电源;

(9)   冷却风扇:从分析仪内向外排风,冷却仪器内部;

(10)氧气出口: 氧气传感器排气口,排放测量后的尾气;

(11)打印机:打印当前或存储的测量数据;

(12)标准气口:用于通入标准气,进行校准;

(13)采样:与取样管相连,被测车辆排气由此进入仪器;

油水分离器:分离待测样气中的油、水,滤去粉尘

1.准备

1.1安装

a)首先将取样管一端与取样探头的末端连接,另一端与附件中的前置过滤器的入口相连。然后将短导管一端与前置过滤器的出口相连,另一端与仪器的样气入口相连。检查各连接处,确认连接牢靠,无泄漏。将1米长软管

接于氧气出口处。

b)确认前置过滤器、油水分离器、及二次过滤器里已分别装入洁净的滤芯和滤纸。

c)将电源线、油温测量探头和转速表分别连接到仪器的电源插座、油温信号插座和转速信号插座上。

1.2仪器预热

将电源线插到220V交流电源的插座上,连通仪器的电源开关,预热仪器。仪器液晶显示屏下部将出现提示:“剩余时间:10分”,并以倒记时方式显示剩下的预热时间,预热时间为10分钟。

1.3泄漏检查

仪器预热完成后会自动进入“泄漏检查”子菜单,检查气路系统是否泄漏,这时液晶显示屏下部将出现提示:“堵住取样探头口,并按OK键”。用户应按此提示操作,按一下“OK”键之后,会出现提示:“泄漏检测开始”,以倒计时方式显示剩下的检漏时间。

检漏完毕,如有泄漏,将出现提示:“检漏失败”。

1.4自动调零

仪器进入自动调零时,显示屏下部将出现提示:“调零中”。调零结束后,提示将消失。显示屏进入住菜单。

注:预热期间请勿将取样探头放在车辆的排气管中,应放在清洁的空气中,以免影响仪器的零位漂移和示值误差。

1.5 HC残余检测

调零结束后,仪器自动进行HC残余检测。HC残余超过20ppm,提示栏中将出现“HC残余超标”提示。

2. 仪器的主菜单

仪器的主菜单如图3所示。

按”↑↓”选择功能键,使光标移动到所需的选项上,再按一下OK键,就可以从主菜单进入该子菜单。反之,无论从那个项目(子菜单)退出,都会返回到主菜单。

3.     调零

当仪器使用一端时间后,由于零点漂移,测量数据会有所变化,可能有时会影响测量结果,所以用户在使用一段时间后,需对仪器进行调零(一般每半小时调零一次)。

方法:按“NO”键返回主菜单,按“↑↓”键使光标移到“调零”选项,再按“OK”键,仪器自动进入调零程序,显示屏下部状态栏提示:“调零中…”,调零完毕,状态栏中的提示消失。

4.     校准

仪器在使用过程中会产生漂移、传感器会老化,因此,仪器使用一段时间后应进行量距校准。由于老化的原因,O2传感器使用1年左右就需要更换。

校准用的标准气体浓度含量应在规定的范围之内:

CO: 1.2~1.8%;CO2: 7.2~10.0%;HC: 800~1200ppm

校准和使用前,O2传感器徘气出口应接上1米的排气管(附件中配有),否则,O2传感器可能受到外界空气的影响而导致测量不准确。

校准步骤如下:

a)、调零:仪器在校准前,应进行零位校准。

b)、在主菜单下按“←→”“↑↓”选择功能键,使光标移动到校准选项上,再按一下OK键,进入“仪器校准”子菜单,如图4。

图4

c)、这时用户可以将标准气瓶与标准器口连接,通入标准气。标准气入口是一个单向阀门装置,在向仪器通入标准气时,应将仪器配套的标准气瓶的喷嘴对准标准气入口,稍稍用力压下,阀门即打开,标准气随即进入仪器内部。

按下OK键,光标将会在CO的最高位闪动,此时可按”↑↓”键增减当前位数字,但是并不改变其他位,按“←→”键可移位,使之改变下一位(或下一参数)的数字。全部更改完毕后,请按OK键进行保存。

再按下OK键开始校准,

 

在对CO、CO2、HC进行校准时,其校准值与标准气罐上标示的数值相同(≤±2%误差)。

HC显示值应当是标准气罐标示的C3H8值乘以仪器铭牌所标示的(n- C6H14/ C3H8)转换系数后的数值(±2%范围以内)。即:

气罐标准值X仪器铭牌标示的换算系数=显示值(正乙烷)

注:本仪器有自动进行丙烷与正乙烷的换算功能,因此在对HC进行校准时,其校准值与标准气罐上的标示的数值相同(≤±2%误差).

d)、在仪器的显示值稳定后,用户可将结果与标准气瓶的标示值相比较,如果显示值与标示值相近(±2%范围以内),可按NO键退出,并进行一次调零。否则可按OK键继续进行数据校准。

e)、如果用户想再次通入标准气,以验证校准后的准确性,步骤如下:

先排气,然后再通入标准气,检查仪器显示数值和标示值是否相同。

5.仪器设置

5.1亮度调节

调节显示屏上文字、图形的对比度;用户可根据需要,调节到观察得最清晰为止。数字越大,显示越清晰。按“OK”键确认保存当前所设定值,按取消键不保存当前设定值。

希望我的回答可以帮助到您。

可燃气体检测仪的使用方法?

1、检查检测仪是否有检验合格证,是否在有效期内。

2、检查检测仪吸气导管有无堵塞.损坏等。

3、将转换开关由0FF转至(BATT)档位置。检查电池电压,当指针在BATT刻度右侧时,说明电压正常,可以使用。当指针在BATT刻度左端时,说明电压不足,应及时更换电池。

4、将转换开关由BATT档转至(L)档位置,检测仪显示屏指针在“0”位。如指针偏差于“0”时,将“零(ZERO)”调节旋钮缓转,进行调节,调节至“0”为止。(零调节须在L档进行,必须在干净空气中进行)

5、先将转换开关转至(L)档(0-10%LEL)或(H)档(0-100%LEL)将吸入管靠近所要检测地点来测量。在检测气体时,如果开关在(H)档,如指针指示在10%LEL以下时,当即转换到(L)档,以便读到更精确的数值。

检测完成后,将吸入管离开检测点,在干净的空气里等指针回零后,关闭电源。

扩展资料:

使用维护

一、从可燃性气体检测仪原理分析故障的产生

1、可燃性气体检测仪是工业与民用建筑中安装使用的是对单一或多种可燃气体浓度发出响应的探测器。日常使用最多的可燃性气体检测仪是催化型可燃性气体检测仪和半导体型可燃性气体检测仪两种类型。

饭店、宾馆、家庭制作间等使用煤气、天然气、液化气的场所主要使用半导体型可燃性气体检测仪,散发可燃气体、可燃蒸汽的工业场所主要使用催化型可燃性气体检测仪。

2、催化型可燃性气体检测仪是利用难熔金属铂丝加热后的电阻变化来测定可燃气体浓度 。当可燃气体进入探测器时,在铂丝表面引起氧化反应(无焰燃烧),

其产生的热量使铂丝的温度升高,而铂丝的电阻率便发生变化,所以当遇到高温等因素时铂丝的温度发生变化,而铂丝的电阻率便发生变化,探测的数据也会发生变化。

3、半导体型可燃性气体检测仪是利用半导体表面电阻变化来测定可燃气体浓度。半导体可燃性气体检测仪用灵敏度较高的气敏半导体元件,它在工作状态时,遇到可燃气体,半导体电阻下降,下降值与可燃气体浓度有对应关系。

参考资料:百度百科-可燃气体检测仪

柴油霸道DPF安装位置

在车辆排气中段。

DPF是柴油车专用的颗粒捕捉器,颗粒捕捉器对于净化车辆尾气有很大作用,我们都知道柴油车尾气的主要污染物质有氮氧化物和细小的颗粒物,我们可以在排气中段安装颗粒捕捉器吸附尾气中的颗粒物,从而使车辆尾气达到国家标准。

柴油重卡为达到国六标准,国内主流企往往采用EGR加DOC加DPF加SCR路线,排放更严,发动机技术更复杂,超过了很多用户的知识范围。

汽车尾气检测有新方法吗

经常对机动车进行尾气污染物排放检测,是保证机动车达标排放、防治机动车污染的重要手段。检测通常按照标准规定的实验方法进行。检测方法主要有:

怠速法/双怠速法:采用简易的便携式气体分析仪,检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。

工况法/简易工况法:工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况(如怠速、加速、等速、减速),同时测量其污染物的排放量,测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况,被公认是评价汽车(或发动机)排放状况的最科学的试验方法。但工况法设备昂贵,试验条件严谨,试验时间较长,一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”,同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度,还可检测氮氧化物的浓度。

自由加速法:分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟,来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常,以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。

遥感检测法:遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理,检测行驶中车辆排放污染物的浓度,识别出污染物排放严重超标的车辆,同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来

柴油车电脑检测仪操作和使用

简易工况法 像 C T机 简易工况法就是利用专业设备,使汽车在保持位置不移动的前提下模拟在路面实际的匀速行驶状况,并通过仪器设定,给汽车相应的加载量,模拟汽车载货或爬坡时的状态,再检测这时汽车的尾气排放情况。 原来检测所采用的“双怠速法”只是在空挡不加油的低怠速以及空挡加油的高怠速两种情况下进行尾气检测,但汽车不开动,也就导致发动机燃烧不充分,而且是处在空载状态下。这样检测出来的尾气排放结果跟路面行驶实际情况肯定相差较大。 通过简易工况法模拟实际行驶情况进行检测,比起原来的双怠速法要更为科学,检测结果也更加接近于实际情况。原来的怠速检测法就像听诊器;而简易工况法更像是一台 C T机,不仅能检测出车辆在行驶状态下尾气排放的真实数据,还能诊断出车辆目前存在的问题,有针对性地进行维修。

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