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本文目录一览：
如何用60分钟讲解汽车基础知识？
汽车基础知识
[名词解释篇]
MT:手动档 ABS:防抱死系统
AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统
ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱
CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统
VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统
TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统
EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制
[引擎篇]
先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:
最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.
最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M
排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.
气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂
气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.
压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)
一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:
L4(直列四缸)
L5(直列五缸)
V6(V型排列六缸)
L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)
2 一些汽车的基本知识
V8(V型排列8缸)
W8(W型排列8缸)
V12(V型排列12缸)
W12(W型12缸)
V16(V型排列16缸发动机)
W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)
水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)
转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)
缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.
扭矩(扭力)
车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。
这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?
因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.
讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:
涡轮增压技术:
提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.
[驱动篇]
车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:
FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式
FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)
4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)
MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.
3 一些汽车的基本知识
RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.
由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.
4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.
工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.
[悬挂篇]
还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.
知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.
弹簧
弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.
汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.
避震器
避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.
4 一些汽车的基本知识
避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的.
采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计,
高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.
调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.
[车身篇]
许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用
扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.
汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.
尾翼
根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.
现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.
对特征恶臭气体进行精准分析需要用到什么仪器
这个可以直接选择空气测试器。
空气检测仪，自主研发生产的，是基于定电位电解传感器原理检测污染气体、光散射原理检测粉尘，并结合国际上成熟的电子技术和网络通讯技术研制、开发出来的最新科技产品。
该设备符合国家对城市环境空气自动监测系统的各项技术指标要求，国产化程度高，具有较强的实用性和理想的性能价格比，可替代同类进口产品，是开展城市环境空气自动监测的理想仪器。
扩展资料：
空气测试器系统组成
大气污染物参数二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物PM10(可扩展参数:H2S、CO、O3、HF等其它有毒气体) 现场校准设备 为了保证仪器的准确度，需要定期对仪器进行零点及量程校准。
需要配备一套高精度配气仪、标准气体，零气或零气发生器； 上位机软件（选配） 便携式监测仪的历史数据可以通过USB导出转存至电脑，上位机软件完成统计报表、数据分析、制作曲线、打印等功能。
参考资料来源：百度百科-空气检测仪
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柴油发电机的11种错误操作方法？
兆航柴油发电机组网报道：
空气线路断路器 空气线路断路器的功能是当电流大小超过断路器的过流跳脱设定值后自动断开。空气是带电零件和接地金属零件之间的绝缘介质。
阻尼线圈 同步交流发电机的阻尼线圈是指嵌绕在转子磁极间的导线，他们分别在两极用端环或端板相连接，主要功能是减弱因负载变化而引起的波形畸变。
载流容量 载流容量是以安培数来定义导线安全载流能力。
安培 安培是电流单位。1伏电压作用于1欧姆的电阻上就会产生1安培的电流。
指示器 指示器作为一个附属装置常用于远程显示系统的各个组成部分的运行状态。指示器通常使用在监测设备不在设备现场的应用。美国国家防火协会对指示器在某些行业的应用有特殊要求，例如医院等。
交流:交流是指电流在正负最大值之间以特定的频率变动，通常频率为50或60赫兹。
声音材料 声音材料，特指有吸音或隔音特性的材料。
有功功率 有功功率（kW），是指发电机组实际供应给负载的功率，它由发电机组的发动机提供，受到发动机马力大小的限制。发热和驱动马达转动靠有功功率完成。
视在功率 视在功率是电流和电压共同作用的产物，用kVA表示。它等于有功功率（kW）除以功率因数。
电枢 交流发电机电枢的是金属芯和绕组的总成，产生感应电压。电枢是旋转磁场交流发电机的不动部分（定子）。
后备保护装置 后备保护装置是在其他保护装置动作失败或发生故障时动作的保护装置。
带宽 在固定时间内可传输的数据量。在数字化设备中以位/秒或字／秒表示，在模拟（数字）设备中以周/秒或者赫兹表示。
基本负荷 基本负荷是指建筑负荷需求量中不变的那一部分， 是构成负荷需求曲线的基数。
波特率 串行数据传输速率，约等于每秒钟传输的比特数。比特/秒也可以用BPS表示，kBPS表示千比特/秒。
绑定 与网络进行逻辑连接的过程（也可以叫做连接），包括把输出变量与输入变量用LonWorks软件绑定。
位 2进制数字
黑启动 黑启动是指依靠系统内部的电源，而不借助外部的电力进行的启动。
布尔类型 用于表示2种状态之一的逻辑系统，例如开或关（是或否，1或0等）。
母排容量 母排容量是指在发电机频率不被压低的情况下，系统所能带动的最大负载。
电流互感器 电流互感器是一种仪表变压器，通常与电流表、控制电路、保护继电器配套使用。
线路断路器 线路断路器是一个保护装置，当通过它的电流超过某个安全设定值一定时间后，它就能够自动切断电流。（见空气线路断路器、主开关、塑壳线路断路器等）。
谐波环流 谐波环流是由并联电源间不同的电压波形或者非线性负荷运转而产生的电流。
持续负荷 持续负荷是指使电流在3个小时或更长时间（根据NEC的定义）内需保持最大值的负荷。
电流 电流是电荷的流动，以安培为单位。
周期 周期是指交流电流或电压从零到正最大值再到零，然后从零到负最大值再到零这样一个往复的过程；而频率则是指每秒可完成的周期数。
不带电母排 不带电母排是指连接并联发电机组输出之间的电力连接处于不带电状态。这里所指的母排可能是坚硬的实心汇流条，也可能是柔韧的绝缘电缆。
三角形连接 三角形连接是指在三相连接中，相临两相首尾相连，构成三角形的希腊字母Delta，负荷线连接在三角形的角上。
差动继电器 作为保护装置，差动继电器由位于系统中两个不同位置的电流互感器提供反馈信息。差动继电器对电流进行比较，如果存在不同则表示受保护区域内有故障存在。这些装置常被用于保护发电机或变压器的线圈。
数字主控制器 数字主控制器是用于控制设备电力系统的装置。在康明斯开关柜中数字主控制器是选配件。
直流 直流是指没有正负极性往复变化的电流。
分布式控制系统 分布式控制系统是由分布在不同位置但互相作用的节点构成。每个节点具有智能，可以对各自系统操作控制。系统不同部分之间的通信状态和控制信息交流构成了分布式控制系统，这种系统内的通信是点对点方式，有别于所有的控制以及组成部分之间的通信都由一个中央控制器完成的系统。
配电线路开关 配电线路开关是给连接在主配电设备上的负荷提供过载和短路保护的装置。
转速降负荷分配 转速降负荷分配是两台或多台机组负荷分配的一种方法。这通过每台并联机组调速器具备相同的转速降。从空载到满载转速降一般为两赫兹。
效率 效率是输出能量与输入能量的比率，例如输入到电动机的电能与电机轴承输出的机械能的之间的比率。
应急系统 应急系统是指根据相关法规要求，为那些可能会危及生命安全或造成财产重大损失的设备或系统提供电源的独立发电设备。
能量 能量以电能、热能、光能等形式存在，可以做功，也可以从一种形式转换为另一种形式，例如发电机组能把机械能转变为电能。经常用的能量单位有： 千瓦/小时、英国热量单位、马力/小时、焦耳、卡等。
故障 故障是指在电力系统中任何电流跑出正常电路以外的情况。
馈电线路开关 见“配电线路开关”。
光缆 光缆是指使用玻璃或塑料束（光纤）来传输数据。光纤是一束可以用来传递被调制成光波的信息的玻璃或塑料管。与金属电线相比，光缆的特点是带宽更大，质量更轻，可以传导更多数据，抗干扰性能更好，并且数据是以数字形式而不是模拟形式传播。光缆在局域网领域的使用越来越普遍。
首启动传感器 首启动传感器是应用于某些并联设备中的电子装置，功能是感知发电机组和母排的电压、频率，判断哪个机组在接到“黑启动”信号后第一个可以合到母排。
频率 频率是指周期性变化的事物（如交流电压和电流等）在单位时间内完成的周期数，常用单位是赫兹(Hz)或周期/秒(CPS)。
频率调整电位器 频率调整电位器是用于手动调整输入机组的频率使之与母排同步。当机组并联后，电位器可以调整为机组输出功率值。
频率调整率 频率调整率是指空载和满载之间频率的差别与满载频率的百分比。
网关 网关是两个不同的通讯协议之间的接口，网关模块（NGM）提供了个人电脑可理解的通讯协议。其他网关设施可能被用作我们的Lontalk 协议和其他系统（如SCADA或楼宇自动化系统）之间的接口装置。当SCADA或楼宇自动化系统没有Lontalk的驱动时，网关就是必不可少的。
发电机 发电机是把（旋转）机械能转化为电能的装置。
机组通讯板 机组通讯板(GCM)是 PCC3100 控制器和网络之间的通讯接口。GCM与PCC通过串行数据连接。GCM从PCC得到如电压、电流、发动机转速、油温等，再把它们发送给需要这些信息的网络节点。
调速器 调速器是安装在发动机上的一个装置，在不同的负载条件下通过控制燃料量来保持发动机的恒定转速。调速器必须具备转速调整（发电机频率）和降速降调整（零负荷到满负荷）功能。
接地 接地是电路与地面或地面上的导体的连接，可以是有意的也可以是意外的。
接地故障保护 当一个或多个相导线与地之间出现电气故障时，接地故障保护通过跳脱断路器或报警来示警。这种功能可以一体化设计在断路器上。
赫兹 赫兹是频率单位，也等于周期/秒(CPS)。
分支器 分支器是网络或子网络中设备和接点的集线器，包含很多端口，一般应用于连接局域网的分支。
游车 游车是一种在负载变化引起的频率、电压高于或低于期望值，无法达到稳定的现象。它是由于阻尼不足而造成的。
绝缘 绝缘体就是非导电材料，用来防止导体中电流的泄露。按最高持续耐热度划分，发电设备中使用的绝缘体有多种等级。
滞后功率因数 交流电路中的滞后功率因数（小于1.0）是由感应负荷引起的，例如发动机、变压器，使电流滞后于电压。（参照功率因数）
超前功率因数 交流电路中的超前功率因数(0.0 to -1.0)是由电容负荷或者过励的同步电动机引起的，使电流超前于电压。（参照功率因数）
线电压 线电压是指交流发电机任何两相间的电压。
相电压 在三相四线星形连接的发电机中，相电压是指三相连接点与每相之间的电压。
负载需求:负载需求是并联系统的一种运行模式，系统监控发电机组总的输出功率，根据系统总负载量决定运行机组的数量。负载需求控制的目的是降低燃料的消耗量，减少往复式柴油发电机组因低负荷造成的故障。
负荷系数 负荷系数指的是机组的平均负荷与额定功率之间的比率。
卸载 在超载的系统母排上，并联系统的总负载被降低的过程称为卸载，以确保最关键负载获得可靠的电力供应。
局域网 局域网（LAN）是指覆盖相对较小区域的计算机网络，大多数局域网局限在单一的建筑或建筑群内。
低压 交流电系统中从120到600 VAC的电压称为低压。
主开关 主开关是在母排输入或输出端的线路断路器，所有的电流都要从那通过。主开关通常安装在发电机组上，用来切断输出电流。主开关能够提供过电流保护，是配电盘或设备的电源断开点。
市电 市电是美国以外的区域对常规电力服务的广泛称谓。
主控制 主控制是典型的并联系统计量控制设备，也是并联系统与用电设施之间的接口。
中压 交流电系统中从601 到15000 VAC的电压称为中压。
“专用名词 ”一种工业网络，它使用RS232主从通讯模式传输数据，最快可达19.2kBPS。
一种工业网络，它使用令牌环点对点通讯模式传输数据，可达一百万位每秒。网络介质使用屏蔽双绞线。
模块 模块也可以称作接点或组件，例如机组通讯模块(GCMs)、控制通讯模块(CCMs)以及数字输入/输出模块(DIMs)。
塑壳断路器 塑壳断路器能够自动切断电流在电流超过跳脱设定后。塑壳指的是用塑料绝缘体来作为装置的外壳，用来隔离导体之间以及接地金属部分。塑壳断路器通常含有热磁跳脱单元，而大型号的塑壳断路器会配备固态跳脱传感器。
国家电力制造协会 国家电力制造协会
国家防火协会 国家防火协会
网络 在共同的介质上互相通讯的接点的集合就是网络。
网络数据 接点之间传送信息的信号就叫做网络数据。
网络利用Manchester编码使信号不受极性影响，信号通过变压器传送到网络数据线的速度是78 KBPS。
网关模块 网络模块是调制解调器或PC与网络线之间的接口。网关与UTP线相连，并为调制解调器或PC提供了RS-232连接端口。
零线电流 零线电流指的是通过并联系统零线的电流，在谈及环流电流或者交叉电流时常会提到这个术语。
接点 接点是含有神经元芯片的模块，可以通过网络数据与其他模块通讯。有些模块是接点，例如机组通讯模块(GCMs)和控制器通讯模块(CCMs)，而那些只能接受信息，而不能与其它设施实现通讯的模块则不是接点，例如网络示警模块(NAM)。
非线性负载 电压和电流之间是非线性关系的负载称为非性形负载。一些常见的非线性负载有荧光灯、可控硅电动机启动器以及UPS系统。非线性负载能导致反常的导体发热和电压畸变。
欧姆 欧姆是电阻单位。1伏特的电压通过1欧姆的电阻能产生1安培的电流。
单线图 单线图是用一条线来表示三相电力分布系统的示意。，
盘车失败 盘车失败是机组的预警功能，表示发电机组启动失败，大多数机组都有这种功能。
超调 超调是指电压调节器或控制器响应负载的变化时，导致电压或频率超出正常值的那部分。
并联开关 并联开关是连接发电机组和应急母排的线路断路器，所有的单个发电机通过它完成同步运行。
并联控制 并联控制是并联系统中用来控制单个发电机组的电气设备。
峰值功率 峰值功率是用电设备的功率需求曲线中的最大值。
点对点 点对点是一种网络运行系统，任何设施都可以发起信息交换。
相角 相角指的是两个不同时经过零点的正弦波之间的关系。一个完整周期为360度，相角就是用度数来表示两个波的距离。
相序 相序表示的是三相发电机输出终端相电压的顺序。在用电负载运转之前必须检查确保发电机的相序与用电设施的相序一致。
接口 设备的外接口，用于连接网络线或者其它介质。
功率因数 功率因数是电路中有功功率(kW)和视在功率(kVA)之间夹角的余弦值。
常载 常载是指发电机组可长时间和连续的运行。通常在没有市电供应，发电机组作为首要电源的场合使用。
优先级控制 优先级控制是指当总负载电力需求大于发电机组的输出时，首先要满足最关键负载的电力需求。
协议 两个或多个设施共同遵守的一些通讯规则，在网络中常称为“语言”。
无线电干扰 无线电干扰是指发电机组对无线电信号接收造成的干扰。
无功功率 无功功率是指电流在发电机、电动机、变压器等的感应线圈之间往复流动，这也构成了电力负载的一部分。它并没做有用功，而且也不是发动机的负载，但是作为发电机负载，限制了发电机的容量。
逆功率继电器 逆功率继电器是指带瓦特计的继电器，用来感知电流的方向。在并联机组中，反方向电流（例如流回发电机组的电流）会启动逆功率继电器，把该机组与系统断开。如果一台发电机组没有运转，并且没有逆功率继电器保护，运转的机组就会驱动这个机组，这台机组上的发电机则变成电动机运行。
路由器 路由器是把网络信息通过另外一种介质（有时是协议）传送出去的装置。我们的网络路由器被设定为“转发器”，在主网络上创建另外一个信道。每个信道有4,600 ft网络母排，可容纳44个接点。 PowerCommand 网络最多可有20个信道。
可控硅整流器 可控硅整流器——三电极固态元件，只有当匹配的电压作用于第三电极（选通电极）时，才能够保证电流朝一个方向流动。
短路 短路通常是指带电流的组件之间意外的电路连接。
分励脱扣 分励脱扣是线路断路器或可熔电闸的一个特性，可通过远程信号来进行分断或转换。
软加载 软加载是指在给发电机组增加或减少负载时要逐渐进行，以减少电压和频率对系统的瞬变影响。
声级表 声级表是用来测量声压级别的，它根据声音的频率分为几个分贝级（A, B, C）。声级表表征的是均方根声音，除非是适合瞬间或峰值的度量。
声压级别 声压级别是表示在空气中传播的声波的起伏压。由于耳朵能感知的声压范围很大，所以采用其对数值，并以2x10-5 N/m2 (20 m Pa)的比率表示，这是人类在1000 Hz所能听到的极限，单位是分贝(dB)。贝尔（十分贝）是以亚历山大·格雷姆·贝尔的名字命名的。
备用系统 备用系统是一个独立的电力供应系统，当常规电力供应失败时，备用系统就会运行。
星形连接 参见Y形连接。
启动电流 当发动机从停止状态启动时带来的初始电流值就是启动电流。
突变 突变是指系统中电压突然升高，通常是由于负载断开而引起的。
突变抑制器 突变抑制器是能够抑制瞬间高电压的设施，用来保护其他设备免受瞬间电压的破坏。
同步检查继电器 同步检查继电器是监测两个电压源之间的相位关系的电气设备，如果电压源间的关系在预定的参数范围内，它就会发出相应信号。
同步器 同步器是用来监测两个电压源之间的相位关系的电子设备，它向发动机调速器发出信号，以促使发电机组与系统母排能够同步。
同步发电机 同步发动机是配有直流励磁机的同步交流发电机。同步发动机能作为独立的紧急电源，也可以与其他同步发电机或市电并联。
终结器 终结器就是置于电缆终端的一个电阻负荷，用来防止数据信号又反射回到线路中去。
转换开关 转换开关是能够把负载在备用电源和常规电源之间进行转换的电气设施。自动转换开关能够进行监控，如果首选电源供应失败，就自动把负载连接到备用电源。
下超调 下超调指电压调整器或控制器在应对负荷变化时，电压或频率低于额定的量。
市电 市电是商业电源，从大型中央电站向各设施供电。
电压控制 电压控制是设定电压调整器的运行点从而在设计范围内控制发电机组的输出电压的变阻器。
电压暂降 电压暂降是在负荷增加而调整器还未能进行校正时、或电压调整器正在为过载的发动机卸载时出现的电压下降。
电压调整率 电压调整率描述的是最大和最小稳态电压差与额定电压之间的百分比。
电度表 电度表记录系统中某一点的总电力输出，通常以千瓦时为记录单位。
Y连接 Y连接就是星形连接，也就是把三相系统中的相按照字母Y的形状连接起来，还可以在中心点接上第四根（中性）线。
零序 零序是一种接地故障检测方法，它使用一个传感器（CT）来把所有相导体和中性导体连接在一起，传感器会按照线路中接地故障电流的不平衡程度等比例地产生输出，再由一台继电器来测量这一输出，并断开断路器或释放接地故障警报。
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