今天给朋友们分享一下有关怎么用动态配气仪的知识，其中当然也会对动态配气法进行一部分的介绍，加入能碰巧解决你现在遇到的困难，不要忘了关注本站，那我们现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、气相色谱法内标法怎样配制标准气体？
• 2、、在环境监测中，标准气体有何作用？静态配气法和动态配气法的原理是什么？各有什么优缺点？
• 3、气相色谱仪的使用步骤是什么？
• 4、测定大气中氮氧化物
• 5、配气机构由哪几部分组成？有何功用？

气相色谱法内标法怎样配制标准气体？

#气相色谱仪#(1)标准气体的制取

制取的标准气体通常收集到钢瓶、玻璃容器或塑料袋等容器中保存，因其浓度较大，故称为原料气体，使用时要进行稀释。一般，商品标准气体都会稀释成多种浓度出售，称稀释气体。

(2)标准气体配制方法

利用原料气体配制低浓度标准气体的方法有静态配气法和动态配气法两大类。

GC-610系列气相色谱仪

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①静态配气法

把一定量的气态或蒸气态原料气体加入到已知容积的容器中，再充入稀释气体混匀。其原料可以是纯气，也可以是已知浓度的混合气。

标准气体的浓度根据加入的原料气体和稀释气体体积及容器容积计算得知。

这种配气法的特点是设备简单，操作容易。但因有些气体化学性质较活泼，长时间与容器壁接触可能发生化学反应，同时，容器壁也有吸附作用，故会造成配制气体浓度不准确或其浓度随放置时间而变化，特别是配制低浓度标准气体时，常引起较大的误差。

对活泼性较差且用量不大的标准气体，用该方法配制较简便。

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②动态配气法

对于标准气体用量较大或通标准气体较长时间的试验工作，静态配气法不能满足要求，需要用动态配气法。

动态配气法使已知浓度的原料气体与稀释气体按一定比例连续不断地进入混合器混合，从而可以不间断地配制并供给一定浓度的标准气体，两股气流的流量比即稀释倍数，根据稀释倍数计算标准气体的浓度。

动态配气法的特点是：不但能提供大量标准气体，而且可通过调节原料气体和稀释气体的流量比获得所需浓度的标准气体，尤其适用于配制低浓度的标准气体。但是，这种方法所用仪器设备较静态配气法复杂，不适合配制高浓度的标准气体。

、在环境监测中，标准气体有何作用？静态配气法和动态配气法的原理是什么？各有什么优缺点？

先说作用：

1.建礼测量的溯源性 应用标气，使各种实际测量结果获得计量的溯源性；

2.保证测量结果准确一致 保证不同时间与空间测量结果的一致性；

3.进行量值的传递 保证测量结果的准确性；

4.促进测量技术和质量监督工作的发展 为保证技术监督工作的科学性、权威性和公正性起到重要作用。

一般在环境监测中，就是SO2、NO、NO2、CO、CO2等的标气需要，一般用以标定色谱仪分析仪和在线监测仪等。

配气法 一般我知道几种配气法：

1.称量法 2.渗透法 3.分压法 4.扩散法 5.静态容量法 6.饱和法 7.流量比混合法 8.指数稀释法 9.体积比混合法

我们公司的标气就是称量法，这个方法也是国际标准化组织推荐的方法。

静态法主要有：质量比混合法——称量法、压力比混合法——分压法、容量比混合法——静态容量法；

动态法主要有：流量比混合法、渗透法、扩散法、定体积泵法、光化学反应法、电解法和蒸汽压法。

原理……我是手打的啊，太多了！每个都介绍的话不累死个人啊？我说下优缺点吧。

由于容器与包装气体之间会发生物理吸附和化学反应等器壁反应，因而要稳定地保存量值，对某些活泼性气体难以实现，且制备的含量范围也受到一定的限制，渗透法和扩散法弥补这一不足，它可以用已知纯度的气体直接发生配制标准气体，也可以将已知含量的高压包装的标准气体再进行稀释（用本底气再进行稀释），配制的含量范围可以按需要的含量任意选择配制！

终于打完了！汗。希望可以帮到你。对了，如果需要买标气，请找我哦~联系方式见我ID。。。

气相色谱仪的使用步骤是什么？

气相色谱仪的使用步骤是什么？

气相色谱仪操作步骤

1.打开气相色谱仪的稳压电源。

2.打开净化器上的氮气阀开关和载气。你需要先检查一下有没有漏气，这样才能保证机器的气密性好。

3.将总流量调节至所需的适当值，该值根据流量计测量。

4.调节分流阀的流量，色谱柱流量是总流量减去流量。

5.打开空气和氢气的开关阀，并将两者的流量调节到合适的值。

6.根据实验的实际需要设定温度。

7.打开计算机和工作站。

8.当FID检测器的温度达到150摄氏度以上时，点燃FID检测器的火焰。

9.设置灵敏度和输出信号；设置参数后，可以注射样品进行分析。

10.实验结束后，需要注意的是，应先关闭氢气和空气，然后在关闭前用氮气吹扫色谱柱。

测定大气中氮氧化物

氮氧化物 　大气中主要的氮氧化物是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。测定大气中的氮氧化物是先将一氧化氮用氧化剂（如三氧化铬）氧化成二氧化氮，然后进行测定，并以二氧化氮浓度计量空气中的氮氧化物浓度。 中国规定用盐酸萘乙二胺比色法作为的标准方法。其原理是用冰醋酸、对氨基苯磺酸和盐酸萘乙二胺配制成的溶液吸收二氧化氮，二氧化氮在溶液中形成亚硝酸根离子，与对氨基苯磺酸起重氮化反应，再与盐酸萘乙二胺偶合成玫瑰红色的偶氮染料，进行比色定量。测定时吸收液为5毫升，采样速度为每分钟300毫升。在吸收液呈微红色时，记录采样时间，计算采样体积。用标准亚硝酸钠配制各种浓度的等价标准溶液，也可用二氧化氮渗透管利用动态配气方法，稀释成各种浓度的标准气，然后定量地吸收至吸收液中，进行显色。同时测定试剂空白校正值，绘制经试剂空白校正后的标准比色曲线，计算每单位吸光度相当于二氧化氮的微克数BS。空气样品的测定方法与标准气的测定方法相同。两者分别测定后按氮氧化物浓度(以NO2计，毫克/米3)等于BS(A-A0)／(V·0.76)式计算空气样品中的氮氧化物量。式中A为样品溶液的吸光度;A0为试剂空白溶液的吸光度；V为在标准状态下空气样品的体积（升）；0.76为NO2气体转换成溶液中NO娛的转换系数;BS为计算因子。氮氧化物的连续自动监测仪器有动态库仑仪、化学发光测定仪等。

配气机构由哪几部分组成？有何功用？

配气机构由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门弹簧、气门和气门导管组成。其功用是按柴油机各缸的工作过程和顺序，定时开启和关闭进、排气门，保证供给足够的新鲜空气，并及时排除废气；当活塞处于压缩和膨胀行程时保证气门的密封性。

配气机构有顶置式和侧置式两种。小型拖拉机用的柴油机上普遍采用顶置式。顶置式配气机构由正时齿轮和凸轮轴组成的驱动组，以及由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴所组成的气门传动组和由气门、气门弹簧、导管、弹簧座、锁片等组成的气门组构成，其结构如图3-15所示。

图3-15 顶置式配气机构

（a）气门关闭 （b）气门打开

1.气门 2.气门弹簧 3.摇臂 4.调整螺钉 5.推杆 6.挺杆 7.凸轮 8.凸轮轴定时齿轮 9.中间齿轮 10.曲轴正时齿轮

167.配气机构使用保养时要注意哪些事项？

（1）一级技术保养

发动机每工作100～200小时后，进行一级技术保养，应当拆下汽缸盖罩，检查调整气门间隙，同时检查气门弹簧锁夹的固定情况、摇臂座的固定情况以及气门摇臂组件的润滑情况。在调整气门间隙之后，还应当检查配气相位是否正确。

（2）二级技术保养

发动机累计工作500～1000小时后，进行二级技术保养，应当拆下汽缸盖，检查进、排气门与气门座的密封性能，必要时进行研磨维修。同时检查气门下沉量以及气门杆与气门导管的配合间隙，不符合要求时应进行维修或更换。

（3）拆洗空气滤清器

发动机每工作100～200小时后，应当拆洗空气滤清器。在进行上述技术保养时，还应当同时清除消声器中的积炭和烟灰，可以用压缩空气吹通。

（4）检查和调整气门间隙

定期对气门间隙进行检查和调整，各型柴油机气门间隙的调整方法基本相同，而且一般都是在冷车状态下进行调整。

（5）定期对配气相位进行检查。

168.什么是气门间隙？为什么要进行气门间隙的检查与调整？

柴油机在冷态下，气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙，如图3-16所示。

图3-16 配气机构

（a）顶置式 （b）侧置式

1.气门 2.气门导管 3.气门弹簧 4.气门弹簧座 5.气门锁片 6.摇臂 7.摇臂轴 8.调整螺钉 9.推杆 10.挺柱 11.凸轮

柴油机工作时，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长，如果不留气门间隙或气门间隙留得过小，则必将导致气门关闭不严而漏气，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙留得过大，配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。有的柴油机只规定了冷间隙（能保证热状态下仍有一定的热间隙）。有的柴油机则分别规定了冷间隙和热间隙。装配时应将气门间隙调整到规定数值。气门冷间隙一般为0.20～0.35毫米。

柴油机在使用过程中，由于零件的磨损与变形，气门间隙会发生变化。气门密封锥面与气门的磨损会使气门间隙变小，严重时会使气门关闭不严而漏气。气门杆端部的磨损会使气门间隙变大，使进气量减小，废气排不干净，冲击增大。此外，摇臂座固定螺母、缸盖螺母松动，以及汽缸垫的更换也会引起气门间隙的改变。因此，必须定期检查调整气门间隙。

169.如何对气门间隙进行调整？

调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，如图3-17所示。调整步骤如下：

图3-17 气门间隙示意图

1.螺丝刀 2.扳手 3.锁母 4.气门 5.调整螺钉

（1）将汽缸盖罩拆下，检查并拧紧摇臂支座固定螺母。

（2）转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置（不是排气上止点）。每种型号的柴油机都有第一缸“上止点”记号。此时飞轮壳上的记号正好对准飞轮上“0”刻线或曲轴带轮上“0”刻线，或正好与正时齿轮室盖上的指针对准。

（3）选择适当厚度的厚薄规顺着摇臂长度方向插入气门摇臂与气门杆顶端之间测量气门间隙，如不合规定，应进行调整。

（4）调整气门间隙时，先松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，一边用螺丝刀旋动气门间隙调整螺钉，一边推拉厚薄规检查气门间隙，使其符合规定的数值，用手来回抽动厚薄规，稍感有阻力即为合适；然后用螺丝刀定住调整螺钉，旋紧锁紧螺母；最后再用厚薄规校验一遍。

（5）根据各缸的工作顺序，依次调整其他各缸的气门间隙。

对于二缸机，汽缸工作顺序为1—2，调完第一缸后，将曲轴转动半圈（180°），调第二缸。完毕后，再将曲轴转动一圈半（540°），复检第一缸气门间隙。

对于三缸机，汽缸工作顺序为1—3—2，调完第一缸的气门间隙后，将曲轴转2/3圈（240°），调第三缸，再转2/3圈（240°），调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈（240°），复检第一缸气门间隙，再复检第三缸、第二缸气门间隙。

对于四缸机，汽缸工作顺序为1—3—4—2，第一缸气门间隙调完后，转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°），调第四缸气门间隙，之后，再使曲轴转动半圈（180°），调第二缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。

170.如何对配气相位进行检查？

在气门间隙符合要求的情况下，才能检查配气相位。单缸柴油机检查方法如下：

（1）取下汽缸盖罩，在汽缸减压状态下用左手转动飞轮，使曲轴按工作旋向慢慢转动，同时用右手捻动气门推杆。

（2）当气门推杆从不能转动到开始转动瞬间，即停止转动飞轮，此时即为气门关闭的时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。

（3）继续转动飞轮，当气门推杆从能转动到不能转动的瞬间，即为该气门的开启时刻，在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。

（4）将测出的弧长换算为曲轴转角，每毫米弧长对应的曲轴转角等于360°除以飞轮周长（毫米）。S195型柴油机上，每毫米弧长相当曲轴转角0.27°。

（5）与规定的配气相位比较（表3-1），如果相位差过大，应检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误、凸轮磨损是否过量等。

表3-1 几种柴油机的配气相位（曲轴转角）

171.如何对减压机构进行检查与调整？

减压机构是为了便于发动机启动和进行正常的使用保养，而强制打开进、排气门，使曲轴转动阻力减小的机构。减压机构调整是否恰当，对柴油机工作影响很大。减压间隙过大，会造成活塞与气门相撞；减压间隙过小，起不到减压作用。柴油机工作中，配气机构有关零件的磨损会导致减压间隙的变化，因此，必须按柴油机技术保养规范，定期对减压机构进行调整。

图3-18为485型柴油机减压结构图。在摇臂轴上方装有减压轴，轴上对应4个排气门摇臂的位置，装有减压调整螺钉，轴端部装有减压摇臂，通过拉杆与驾驶员操纵的减压手柄相连。减压时，将减压手柄放到减压位置，减压调整螺钉随减压轴转动，压下排气门摇臂，迫使4个排气门打开，使汽缸减压。

图3-18 485型柴油机减压结构图

（a）非减压位 （b）减压位置

1.减压摇臂轴 2.减压摇臂 3.回位弹簧 4.锁紧螺母 5.调整螺钉 6.减压轴 7.气门 8.弹簧

拧动减压螺钉，可调整减压值。

在各缸气门间隙调整之后，应立即调整减压机构。在排气门关闭的情况下（排气门减压）转动减压手柄放在减压位置。松开锁紧螺母，拧动调节螺钉使摇臂头刚好与气门杆端接触，再将螺钉拧入0.6圈（减压值为0.6毫米），调节妥当后将锁紧螺母锁紧。减压机构调整完毕后应进行检查，即在减压状态下转动曲轴，如有减压作用，又不使活塞与气门相撞，即为合适。

172.如何检查进气系统的密封性能？

气门与气门座密封性的检验方法有以下几种。

（1）仪器检测法

用如图3-19所示的检验仪，将仪器的空气室罩在气门座上用手压紧，挤压橡皮球，使空气室内具有70千帕的压力，如在0.5分钟内压力不下降，即为合格。

图3-19 气门密封性检验

1.气压表2.空气室 3.气孔 4.气门 5.橡皮球

（2）划线法

用铅笔在气门工作面上每隔8毫米左右画一条线，装入气门导管内轻压使气门转动1/4圈，若将铅笔所画线条全部切断为合乎要求。

（3）气门拍打法

将气门与气门座擦干净，用气门轻拍数下，气门与座上出现明亮而完整的光环为好。当密封不合要求时，应采取适当措施解决。

173.为什么要对空气滤清器进行保养？

进气系统密封不严，空气将不经过空气滤清器而进入汽缸，空气中的灰尘等机械杂质将使活塞、活塞环、汽缸、气门等零件产生剧烈磨损。进气系统漏气的主要原因有：进气管固定螺钉松动，垫片损坏，空气滤清器盖、底座等连接部变形、配合不严密等。检查时，将空气滤清器罩拆除，使柴油机低速运转，用塑料布把进气管口封盖，不让空气进入汽缸。如果柴油机很快（3～5秒）自行熄灭，表明进气系统不漏气，密封良好；否则，表明进气系统漏气，应仔细检查，找出漏气部位。

174.如何判断空气滤清器是否堵塞？

对于没有安装空气滤清器滤芯污染指示器的发动机，当空气滤清器的滤芯被尘垢堵塞后，由于进气受阻，发动机的吸气量严重不足，就会出现以下几种症状：加速时发动机响声发闷，加速反应迟缓，运转无力，水温升高，加速时排气烟变浓，起步或加速时发动机“颤抖”。在实际使用中，只要机动车出现上述几种现象中的两种，就基本可以判定是空气滤清器堵塞。

还有一个比较直观的检查方法，就是观察纸滤芯外表面颜色的变化。若发现纸滤芯外表面失去了本来的颜色，变成了灰黑色，就应进行更换。纸滤芯变成灰黑色的实质，是灰尘微粒在静电的作用下，紧密地排列在滤芯的表面，因此要更换新件。

175.如何清洗空气滤清器？

空气滤清器中纸质滤芯的清洗。纸质滤芯和滤纸是一种充满合成树脂的超细纤维纸，所以纸滤芯千万不能放在油中清洗，严禁与水、火接触，同时要防止空气滤清器吸入发动机排出的油雾和烟尘。要清除黏附在纸滤芯外表面的灰尘，只能采用振动法、刷除法或者压缩空气反吹法等方法。应当用软毛刷顺着皱折刷，若用压缩空气反吹纸滤芯，压缩空气的压力不得超过0.20～0.29千帕。纸滤芯经过保养后，不能完全恢复原来的过滤性能，进气阻力会增大，因此最多保养2～3次就要更换新的滤芯。

今天的怎么用动态配气仪有关的说明就先聊到这里啦，想指导更多有关于动态配气法的东西，可以移步到官网去查看哦，会有更多的惊喜等着你哦。

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