承天示优今天的文章给大伙介绍下广东进口智能配气仪参数，和广东进口智能配气仪参数表相关的内容，希望能对小伙伴们有所帮助，记得不要忘记收藏下本站喔。
本文目录一览：
哈弗神兽怎么样，哈弗神兽配置参数
承载着年轻化、专业化、精致化、智能化的需求，在传承品牌强大基因的同时，丰富“黑科技”技能，融合未来智能与前瞻智能技术，打造懂沟通、善思考、能唤起未来汽车的终极形态。它的名字——哈瓦尔神兽。虽然广州车展已经结束，但余温依然“影响”着边肖和身边的人。在茶室聊起“广州车展”总是一个无法回避的话题，而作为自主品牌打造的哈弗野兽也成为热议的对象。至于这辆车值不值得，我们来喝下午茶，尝一尝。
哈瓦尔野兽怎么样？
善于沟通和思考。哈瓦尔解释了什么是未来感。12.3+14.6英寸的双曲面屏非常适合中控台，闻起来像[/k0/]舱内的中控台。大屏流畅顺滑，反应灵敏，优势明显，平板UI风格设计简洁大气，一屏可看音 。开车时不眯着眼查看任何信息既方便又安全。如果你愿意，可以享受海量的音乐和电台广播，你可以随时随地享受音乐带来的视听盛宴，无需过多的操控。这是Haval Beast的语音交互功能。不仅如此，哈瓦尔野兽还有一个有趣的新游戏。坐在驾驶室里，你只需要做一个胜利的手势，一张美丽的照片就诞生了。此外，还可以开启空调节、车内氛围灯、单车仪表盘显示模式、静音等功能。通过赞的手势、OK的手势、拳头的手势、嘶嘶的手势，不仅打开了更多的驾驶乐趣，也让生活更加便捷。
Haval野兽配置参数
智能化配置方面，哈弗Beast搭载了5项核心智能配置，分别是同级领先的HWA快速 驾驶辅助 、50米自动跟踪倒车、全场景智能泊车、智能过弯、远程控制。此外，哈弗神兽车搭载高通骁龙8155芯片，增强车内车辆性能，实现100%全数据智能座舱，支持全球FOTA推广。车身尺寸方面，哈弗Beast的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，驱动力方面，新车将搭载编号为4B15C的1.5T大功率四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩转速275牛·米。传动装置配备7速湿式双离合汽车变速箱。此外，新车还推出了动力更强劲的2.0T版本，供买家选择。
气相色谱仪
气相色谱仪定义
将分析样品在进样口中气化后，由载气带入色谱柱，通过对欲检测混合物中组分有不同保留性能的色谱柱，使各组分分离，依次导入检测器，以得到各组分的检测信号。按照导入检测器的先后次序，经过对比，可以区别出是什么组分，根据峰高度或峰面积可以计算出各组分含量。通常采用的检测器有：热导检测器，火焰离子化检测器，氦离子化检测器，超声波检测器，光离子化检测器，电子捕获检测器，火焰光度检测器，电化学检测器，质谱检测器等。
气相色谱仪图片
气相色谱仪构造
气相色谱仪的基本构造有两部分，即分析单元和显示单元。前者主要包括气源及控制计量装置﹑进样装置﹑恒温器和色谱柱。后者主要包括检定器和自动记录仪。色谱柱(包括固定相)和检定器是气相色谱仪的核心部件。
(1)气路系统 气相色谱仪中的气路是一个载气连续运行的密闭管路系统。整个气路系统要求载气纯净、密闭性好、流速稳定及流速测量准确。
(2)进样系统 进样就是把气体或液体样品匀速而定量地加到色谱柱上端。
(3)分离系统分离系统的核心是色谱柱，它的作用是将多组分样品分离为单个组分。色谱柱分为填充柱和毛细管柱两类。
(4)检测系统检测器的作用是把被色谱柱分离的样品组分根据其特性和含量转化成电信号，经放大后，由记录仪记录成色谱图。
(5)信号记录或微机数据处理系统 近年来气相色谱仪主要采用色
谱数据处理机。色谱数据处理机可打印记录色谱图，并能在同一张记录纸上打印出处理后的结果，如保留时间、被测组分质量分数等。
(6)温度控制系统
用于控制和测量色谱柱、检测器、气化室温度，是气相色谱仪的重要组成部分。 气相色谱仪分为两类：一类是气固色谱仪，另一类是气液分配色谱仪。这两类色谱仪所分离的固定相不同，但仪器的结构是通用的。
气相色谱仪特点
(1) 大屏幕液晶中文显示，同时显示各路控温参数及载气流量或检测器参数，各种数据一目了然。
(2) 数字流量显示，采用电子质量流量计，从屏幕精确显示载气流量。
(3) TCD断气自动保护，仪器断气或漏气时，微机系统自动断开桥电流，保护钨丝不被损坏。
(4) 先进的气路流程，仪器采用一次进样，三检测器技术，分离效果更好，灵敏度更高。
(5) 自动功能：开机后，仪器自动检测运行状态，如有问题自动显示故障部位及故障类型，并对仪器自我保护。
(6) 专用色谱工作站和色谱数据处理器
(7) 色谱柱(进口担体)和三个净化器
1. 柱室温度：室温+15℃---350℃
2. 控制精度：+0.1℃---0.2℃
3. 检测室温度：室温+30---350℃ 控制精度：+0.1℃---0.2℃
4. 转化炉温度： +30---350℃ 控制精度：±0.1℃
5. 检测精度：H2≤2UL/L O2≤5UL/L N2≤10UL/LCO≤2UL/L CO2≤2UL/L 烃类≤0.1UL/L
6. 开机稳定时间： 1.0小时
7. 控温范围： 柱室温度：RT+5~300℃ 汽化室、检测器温度：RT+5~350℃
8.程序升温重复性：0.2%
9. 基线噪声： TCD：≤0.1mv FID：≤1×10A
10.基线漂移： TCD：≤0.2mv/30min FID：≤1×10A/30min
11. 灵 敏 度： ≥5000ml/mg FID：≤1×10g/s
12.温度设定范围： RT+5—350℃
气相色谱仪应用范围
环境保护： 大气水源等污染地的痕量毒物分析、监测和研究;
生物化学： 临床应用，病理和毒理研究;
食品发酵： 微生物饮料中微量组分的分析研究;
中西药物： 原料中间体及成品分析;
石油加工： 石油化工，石油地质，油品组成等分析控制和控矿研究;
有机化学： 有机合成领域内的成份研究和生产控制;
卫生检查： 劳动保护公害检测的分析和研究;
尖端科学： 军事检测控制和研究;
气相色谱仪工作原理
色谱仪利用色谱柱先将混合物分离，然后利用检测器依次检测已分离出来的组分。色谱柱的直径为数毫米，其中填充有固体吸附剂或液体溶剂，所填充的吸附剂或溶剂称为固定相。与固定相相对应的还有一个流动相。流动相是一种与样品和固定相都不发生反应的气体，一般为氮或氢气。
待分析的样品在色谱柱顶端注入流动相，流动相带着样品进入色谱柱，故流动相又称为载气。载气在分析过程中是连续地以一定流速流过色谱柱的;而样品则只是一次一次地注入，每注入一次得到一次分析结果。
样品在色谱柱中得以分离是基于热力学性质的差异。固定相与样品中的各组分具有不同的亲合力(对气固色谱仪是吸附力不同，对气液分配色谱仪是溶解度不同)。当载气带着样品连续地通过色谱柱时，亲合力大的组分在色谱柱中移动速度慢，因为亲合力大意味着固定相拉住它的力量大。亲合力小的则移动快。4根柱管实际上是一根，只是用来表示样品中各组分在不同瞬间的状态。
样品是由A、B、C3个组分组成的混合物。在载气刚将它们带入色谱柱时，三者是完全混合的，如状态(Ⅰ)。
经过一定时间，即载气带着它们在柱中走过一段距离后，三者开始分离，如状态(Ⅱ)。
再继续前进，三者便分离开，如状态(Ⅲ)和(Ⅳ)。
固定相对它们的亲合力是ABC，故移动速度是CBA。走在最前面的组分
C首先进入紧接在色谱柱后的检测器，如状态(Ⅳ)，而后B和A也依次进入检测器。检测器对每个进入的组分都给出一个相应的信号。将从样品注入载气为计时起点，到各组分经分离后依次进入检测器，检测器给出对应于各组分的最大信号(常称峰值)所经历的时间称为各组分的保留时间tr。实践证明，在条件(包括载气流速、固定相的材料和性质、色谱柱的长度和温度等)一定时，不同组分的保留时间tr也是一定的。因此，反过来可以从保留时间推断出该组分是何种物质。故保留时间就可以作为色谱仪器实现定性分析的依据。检测器对每个组分所给出的信号，在记录仪上表现为一个个的峰，称为色谱
气相色谱仪原理峰。色谱峰上的极大值是定性分析的依据，而色谱峰所包罗的面积则取决于对应组分的含量，故峰面积是定量分析的依据。一个混合物样品注入后，由记录仪记录得到的曲线，称为色谱图。
分析色谱图就可以得到定性分析和定量分析结果。载气由载气钢瓶提供，经过载气流量调节阀稳流和转子流量计检测流量后到样品气化室。样品气化室有加热线圈，以使液体样品气化。如果待分析样品是气体，气化室便不必加热。气化室本身就是进样室，样品可以经它注射加入载气。载气从进样口带着注入的样品进入色谱柱，经分离后依次进入检测器而后放空。
检测器给出的信号经放大后由记录仪记录下样品的色谱图。气相色谱仪是一种多组份混合物的分离、分析工具，它是以气体为流动相，采用冲洗法的柱色谱技术。当多组份的分析物质进入到色谱柱时，由于各组分在色谱柱中的气相和固定液液相间的分配系数不同，因此各组份在色谱柱的运行速度也就不同，经过一定的柱长后，顺序离开色谱柱进入检测器，经检测后转换为电信号送至数据处理工作站，从而完成了对被测物质的定性定量分析。
气相色谱仪常见检测器
1)热导检测器热导检测器(TCD)属于浓度型检测器，即检测器的响应值与组分在载气中的浓度成正比。它的基本原理是基于不同物质具有不同的热导系数，几乎对所有的物质都有响应，是目前应用最广泛的通用型检测器。由于在检测过程中样品不被破坏，因此可用于制备和其他联用鉴定技术。
2)氢火焰离子化检测器氢火焰离子化检测器(FID)利用有机物在氢火焰的作用下化学电离而形成离子流，借测定离子流强度进行检测。该检测器灵敏度高、线性范围宽、操作条件不苛刻、噪声小、死体积小，是有机化合物检测常用的检测器。但是检测时样品被破坏，一般只能检测那些在氢火焰中燃烧产生大量碳正离子的有机化合物。
3)电子捕获检测器电子捕获检测器(ECD)是利用电负性物质捕获电子的能力，通过测定电子流进行检测的。ECD具有灵敏度高、选择性好的特点。它是一种专属型检测器，是目前分析痕量电负性有机化合物最有效的检测器，元素的电负性越强，检测器灵敏度越高，对含卤素、硫、氧、羰基、氨基等的化合物有很高的响应。电子捕获检测器已广泛应用于有机氯和有机磷农药残留量、金属配合物、金属有机多卤或多硫化合物等的分析测定。它可用氮气或氩气作载气，最常用的是高纯氮。
4)火焰光度检测器火焰光度检测器(FPD)对含硫和含磷的化合物有比较高的灵敏度和选择性。其检测原理是，当含磷和含硫物质在富氢火焰中燃烧时，分别发射具有特征的光谱，透过干涉滤光片，用光电倍增管测量特征光的强度。
5)质谱检测器质谱检测器(MSD)是一种质量型、通用型检测器，其原理与质谱相同。它不仅能给出一般GC检测器所能获得的色谱图(总离子流色谱图或重建离子流色谱图)，而且能够给出每个色谱峰所对应的质谱图。通过计算机对标准谱库的自动检索，可提供化合物分析结构的信息，故是GC定性分析的有效工具。常被称为色谱-质谱联用(GC-MS)分析，是将色谱的高分离能力与MS的结构鉴定能力结合在一起。
智能科技直接拉满格，2022年这6款重磅轿车不容错过
随着国内汽车市场竞争越来越激烈，面对需求高涨的消费者，许多车企也在不断对车型进行更新换代，2022年新年伊始，各大车企就已经蓄势待发，有许多车型即将登场。
这其中，有许多车型在科技实力方面都有了非常亮眼的表现。
今天，我们就挑选出2022年最具科技实力的6款重磅轿车，一起来看看有没有让你心动的车型吧？
林肯Z
上市时间: 2022年3月
一句话点评：燃油车也能拥有27寸超大显示屏
作为林肯首款国产轿车，林肯Z基于Zephyr概念车打造而来。
虽然是一款燃油车型，但是在科技实力方面，林肯Z却一点都不逊色于新能源车。
坐进车内，最引人注目的当属12.3英寸液晶仪表以及27英寸中控屏所组成的超大屏幕，同时搭载了“星云”车机系统，包含多种功能，不仅集成多种APP软件，大屏还支持分屏操作，科技感可以说是相当到位。
此外，林肯Z还全系搭载人脸识别，全系标配128色氛围灯，全景天窗，高配车型还搭载了香氛装置。
当然，林肯家族式的按键式换挡机构也没有缺席。对于年轻人来说，这样的配置还是十分具有吸引力的。
宝马i3
上市时间: 2022年下半年
一句话点评：以i3之名焕新登场，后轴标配空气悬架
除了林肯Z以外，即将登场的还有宝马i3。
提到宝马i3，许多人想到的可能是那台造型前卫、碳纤维车身的前卫小车，宝马i3作为宝马推出的首款纯电动汽车，上市以来共销售了近25万辆。
不过，这款宝马i3将在今年6月份停产。
我们今天要说的此“i3”非彼“i3”，其实是华晨宝马即将推出3系轿车的纯电版本，它将继续采用i3作为车型名称。
在科技氛围的营造上，华晨宝马i3的内饰设计基本沿用了i4的设计方案，采用硕大的一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，同时屏幕也会略微向驾驶员倾侧，统的鸡腿档把也被短小的电子拨杆替代。
此外，i3还将会装备全新升级的iDrive 8操作系统。
如果要说最具竞争力的科技实力，更多的还是体现在操控方面。
譬如它的后轴将标配空气悬架，以及像i4一样提供M部门的运动调教，智能分配驱动力、自适应M悬架、额外的车身加强部件及M制动系统等，对于追求驾驶体验的消费者来说，这些也都是加分项。
奥迪A6L
上市时间: 2022年8月
一句话点评：虚拟驾舱设计够吸睛，三块液晶屏科技感十足
在BBA当中，在科技感的塑造上最有造诣的还当属奥迪，所以，下来当然也少不了奥迪的身影。
今年8月即将登场的2022款奥迪A6L，就有着非常强的科技氛围。
奥迪A6L采用虚拟驾舱设计，科技感十足，内饰采用标志性的三联屏设计，嵌入式液晶显示屏采用了分屏设计，使其在同级别中非常有特点。
同时，新车还将采用三辐多功能方向盘和电子挡杆，搭配中控台上纹理细腻装饰面板，也让车内的质感看起来更加精致。
智己L7
上市时间: 2022年4月交付
一句话点评：各种黑科技加持，4屏联动让人印象深刻
如果说奥迪A6L的三屏很有特色的话，那么智己L7的4屏联动则更加引人注目。
智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的品牌，而旗下的智己L7则定位为中大型纯电动轿车。
在硬件实力方面，智己L7配备了多达12颗摄像头，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，车内还有2颗镜头，从而为智能驾驶功能提供更加全面的硬件支持。
而且，车内还采用了39英寸巨幅智慧场景屏连，分辨率可达到4K水准，搭配12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏，还能够实现4屏联动，科技感非常强烈。
威马M7
上市时间: 2022年下半年
一句话点评：搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达
刚刚提到的智己L7在硬件实力方面十分亮眼，接下来要说的这款威马M7，作为威马汽车旗下第一款轿车产品，也同样看点十足。
威马M7不仅搭载了3颗激光雷达，还将搭载全球顶级自动驾驶芯片NVIDIA DRIV Orin-X、7枚800万像素超高清摄像头、4枚200万像素高清环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，从而形成360°全方位融合感知网络。
在内饰方面，威马M7采用双连屏设计，整个仪表台看起来非常简洁。
比较有意思的是，威马M7的内饰保留了一个名为“i-Rota”的控制旋钮，这个旋钮的表面能够显示各种内容，有点像是智能手表。
通过操作旋钮，就能够实现控制音乐播放、调节空调等功能。
蔚来ET7
上市时间: 2022年3月交付
一句话点评：拥有全球首款基于UWB技术的数字钥匙
前面提到了智己L7，它对标的竞品车型蔚来ET7也同样值得一提。
蔚来 ET7 车机系统采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙汽车 5G 平台，这也是蔚来推出的第二代智能座舱。
此外，蔚来ET7还采用了全球首款基于UWB技术的数字钥匙，普通的定位技术能够达到的定位精度仅能达到米级，UWB技术则能够让定位达到厘米级的精度，可真正实现无感进出。
在动力方面，蔚来ET7还采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，应用碳化硅模块，搭载前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率可达480kW，零百加速仅需3.9s，同时还可以实现超过1000km（NEDC）的续航表现，具有很强的竞争优势。
结束语：
总的来看，2022年将要来临的这几款重磅轿车，在科技实力方面都是有很多看点的，在内饰屏幕、智能驾驶、操控科技、动力科技等方面，都有着各自相应的优势。那么，面对这6款即将到来的车型，有没有哪款车最让你心动呢？
【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，以及一系列利好政策相继推出，中国品牌在混动汽车领域开始快速布局，并展现出惊人的进步。长城汽车和比亚迪汽车同属混联式混动类型，那么究竟谁的技术实力更扎实，续航能力更强，智能化水准更高呢？今天，我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比，为大家揭晓答案。
外观方面，两款车均采用家族化设计语言，拿铁DHT-PHEV造型饱满，前格栅造型有着相当高的辨识度，两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。唐DM-i前脸采用大尺寸进气格栅搭配四条横幅镀铬装饰，镀铬装饰贯穿整个车头连接两侧大灯。具有明显的家族特征。
大灯方面，两车均采用全LED光源，拿铁DHT-PHEV灯腔内部采用双透镜设计，唐DM-i造型更为锐利，具备矩阵式大灯，功能性方面，两车都配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和延时关闭功能，拿铁DHT-PHEV配备独有的LED前雾灯，唐DM-i独有转向辅助灯和大灯雨雾模式。
车身侧面，拿铁DHT-PHEV车身较为硬朗，SUV的特征更为明显，车窗边缘采用黑色装饰，车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。唐DM-i车身侧面更为修长，C柱区域采用悬浮式车顶设计，颇有轿跑的感觉，但外观整体的豪华感的营造不如拿铁DHT-PHEV。其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
轮胎方面，拿铁DHT-PHEV采用多辐式造型，看上去十分动感别致，轮胎规格为235/55 R19。唐DM-i采用五辐式造型，感官上足够精致，轮胎规格为245/45 R20。显然拿铁DHT-PHEV的扁平比更高，舒适性更好。
车尾方面，拿铁DHT-PHEV造型更有层次感，并使用一条镀铬装饰贯穿车尾，同时在尾灯内部使用熏黑处理，带来了十足的运动感。唐DM-i尾部造型圆润，使用贯穿式尾灯设计来强调辨识度。
拿铁DHT-PHEV内饰运用菱形皮革材质包覆，在三块液晶屏幕的映衬下，兼备科技感和豪华感。唐DM-i内饰采用大面积装饰板和双色配色强化层次感，可旋转的中央屏幕仍是该车的最大科技亮点。
尤其在科技感的营造上，拿铁DHT-PHEV采用9.2英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空调控制面板，同时，导航增强型HUD抬头显示系统可实现四屏联动，为消费者带来了高度集成化的操控方式，科技感远远领先于唐DM-i。而唐DM-i仅搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中央屏幕，科技氛围稍弱于拿铁DHT-PHEV。
在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶辅助系统，包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统，为其带来L2+级智能驾驶辅助体验。唐DM-i尽管也配备了L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，却远不如前者有诚意，唐DM-i缺失了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道辅助、50米循迹倒车、HUD抬头显示等多项智能化装备，智能化差异较为悬殊。
即便在常规的车机系统方面，拿铁DHT-PHEV仍有较为明显的优势。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均搭载高德地图、导航路况显示、道路救援服务、语音识别控制、车联网、车载4G网络、WIFI热点等常规功能，而区别之处在于拿铁DHT-PHEV配备的面部识别系统，让驾驶者更加便利的开启各项功能，并提供个性化的服务。
此外，拿铁DHT-PHEV还具备主动降噪功能和12扬声器Infinity燕飞利仕高级品牌音响，为消费者打造极为安静的车内环境和更为高级的听觉享受。另外还有手机APP远程控制功能，其覆盖范围较唐DM-i更广。前者通过手机可控制车门、启动车辆、管理充电、控制空调，查询诊断车辆状态，定位车辆位置。唐DM-i仅支持控制空调、查询车辆状态和定位车辆，对于插电混动车型来说，能够远程实时检测车况，尤其是电池状态，是最能保证车辆安全的有效手段。
舒适性方面，拿铁DHT-PHEV采用真皮材质包覆方向盘，NAPPA真皮材质包覆座椅，并且提供方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风和驾驶位按摩功能以及老板键。
而唐DM-i方向盘仅采用皮革材质，并且不具备加热功能，座椅尽管采用了真皮材质包覆，缺没有驾驶位按摩和老板键、后排座椅加热等功能。
两车均采用1.5T发动机搭配电动机作为动力源，拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术，拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。
电机方面，拿铁DHT-PHEV采用的是一台永磁同步电机，其优势在于能量转换效率高，功率大体积小，定子电流和定子电阻的损耗较小，转子参数可测，控制性能出色，在长续航电动汽车上用得比较多。
传动系统方面，两车存在较大差异，拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱，有着相当高的技术壁垒。这台2挡混动专用DHT变速箱，与发电机之间的两档减速器采用定轴式、平行布局结构，发动机通过1挡（一级齿轮）减速直接连接发电机，由离合器控制发动机的介入过程；发动机通过2挡（二级齿轮）直接将动力经由差速器传递到车轮，此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式，尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗，中低速行驶时，发动机介入驱动，始终保持在高效区间工作，以此带来最高可节约15%的燃油经济性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑，有效减轻顿挫感。所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i，并且有着更好的驾驶舒适性。
唐DM-i采用E-CVT电子无极变速箱，油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出，而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。这套EHS系统内部带有一个离合器，当离合器分离，发动机只带动发电机发电，实现串联输出，离合器结合时，发动机直接参与动力输出实现并联。
span styl
【本文来自易车号作者李大同01YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
今天的广东进口智能配气仪参数有关的说明就先聊到这里啦，想指导更多有关于广东进口智能配气仪参数表的东西，可以移步到官网去查看哦，会有更多的惊喜等着你哦。
咨询采购，报价（傅里叶红外光谱，应急，非道路，污染源排放，温室气体等检测，定量），请点击下方按钮。
复制微信号
发表评论
发表评论: