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温室气体节能排放检测标准(温室气体排放控制设备)

承天示优官方账号 2023-03-06 行业动态 437 views 0

又到了我们给大家分享有关温室气体节能排放检测标准的时候了,同时我们也会对与之对应的温室气体排放控制设备进行一样的解释哦,希望小伙伴们可以仔细的阅读,如果能对你们正好有所帮助,记得支持一下本站哦。

本文目录一览:

排放标准是怎么定义的?

排放标准:汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。

交通污染在各国温室气体排放总量中占有很大比重。据透露,在欧洲温室气体排放总量中,交通污染约占21%,是欧洲空气质量恶化和导致癌症、呼吸与心血管系统疾病死亡率上升的主要元凶。

为遏制交通污染,欧盟1992年推行了“欧1”汽车尾气排放标准,1996年实施了“欧2”汽车尾气排放限值,2000年出台了“欧3”标准,逐步加大了限制二氧化碳气体排放量的力度。2005年1月,欧盟启用“欧4”汽车尾气排放标准,要求各成员国修改有关立法,以税收政策惩罚尾气超标的汽车。

根据“欧4”标准,柴油发动机汽车尾气排放的颗粒物每公里必须在25毫克以内。标准还要求各成员国为柴油车增加特殊的过滤装置,减少颗粒物对空气的污染。欧盟最近出台的法令要求,每辆上路行驶的车辆必须装有“车载检测系统”,在排放超标时提醒驾驶者及时进厂维修,不必等到每年一度的检验。

欧洲各国政府和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会,发表了汽车工业《战略研究计划》,提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此,计划今年底前出台更加严格的“欧5”排放标准,并于2008年实施。

正在酝酿中的“欧5”标准,对颗粒物设限值为5毫克,对氧化氮和碘等有害气体更加严格限制排放,使欧盟内部市场在尾气排放方面更加整齐划一,并配套严格的惩罚措施。

欧盟委员会日前设立了“21世纪汽车工业竞争规则高级专家小组”,简称“CARS21”小组,专门为“欧洲汽车工业推动全球竞争,吸引国际投资”出谋划策,其中包括“明确今后10年汽车工业的发展方向”,“为提高其竞争力制定最佳规则”,以及“创造必要的科研与发展条件”等项明确的任务。

由于拟议中的“欧5”标准势必提高柴油车造价,因此引起各成员国的广泛关注。德国、法国、荷兰、奥地利和瑞典等几年前积极推动欧盟在限制温室气体排放方面走在世界前列的国家开始讨论“欧5”标准。作为汽车工业强国,为了保持其先进的排放技术和游戏规则制定者的地位,德国政府2003年7月建议对柴油汽车使用成熟的废气颗粒过滤技术,敦促欧盟委员会尽快制定汽车尾气新排放标准,得到各国环保组织和汽车工业界的支持。2003年9月,欧盟委员会向成员国征集面向2010年的新排放标准建议,主要增加对柴油车尾气排放的限制。

随着《京都议定书》的正式生效,欧洲汽车产业希望借助“欧5”和随后的“欧6”,利用欧洲柴油车在节能和限污方面的成熟技术,振兴欧洲汽车工业并使其保持世界领先地位。我国是《京都议定书》的签约国,今后几年是我国汽车普及的时期。借鉴欧洲的经验,加大对汽车产业的科研投资,开发更加清洁、安全、节能和更便宜的汽车,减少交通污染,净化环境,已经成为汽车业界迫切需要解决的重要课题。

中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准,同年停止了含铅汽油的生产和使用,并不再生产化油器汽车。今明两年中国将开始实施欧Ⅱ排放标准,而分别成功申办奥运会和世博会的北京、上海将提前实施这一标准。

据悉,目前国内大多数新生产的轿车已提前达到欧Ⅱ的排放标准,达到欧Ⅲ标准的轿车生产准备工作也正在进行。与此同时,国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度。

从2004年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。

欧洲汽油车废气排放标准(参考)

标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

实施

时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

HC % % % %

CO % 4% % %

NOx 8% 7% 5% %

PM % % % %

欧洲柴油车废气排放标准(参考)

标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

实施

时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

HC+NOx % % % %

CO % % % %

PM % % % %

从欧I到欧II,虽然说排放限值有所趋严,相对来说还比较容易实现。欧III的难点不仅在于排放限值收紧,应该说,从欧II到欧III是一个飞跃,两者的主要差别在于:

* 取消发动机起动后不采样的40秒钟怠速:欧I和欧II排放法规的测试循环中,发动机起动后有一段40秒怠速阶段,在此期间排出的废气不予采集;欧III则取消了这怠速,从发动机开始起动就采集废气样本;

* 氮氧化物的排放单独考核:在欧I和欧II排放法规中,将碳氢化合物和氮氧化物的排放量合在一起算总账,只对两者之和制订一个限值标准,但是欧III分别规定碳氢化合物和氮氧化物的限值;

* 增添-7℃以下的冷起动试验:欧III增添了一项在-7℃以下的环境进行的冷起动试验;

* 对排放控制装置的耐久性要求更加严格:欧III要求排放控制装置在行驶5年或8万公里之后,仍能满足型式认证的排放要求;

* 引入EOBD:从欧III开始要求引入欧洲车载诊断技术EOBD,分阶段执行相关的法规。

用於排放控制的系统

EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD(On-Board Diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用於排放控制的意思,根据定义,它是“用於排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。

欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值

车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km

CO HC+NOx PM

汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机

第一类车 _ 全部

第二类车 1级 RM≤1250

2级 1250<RM≤1700

3级 1700<RM

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值

车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km

CO HC NOx HC+NOx PM

汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机

第一类车 全部

第二类车 1级 RM≤1305

2级 1305<RM≤1760

3级 1760<RM

国家出台的节能汽车和低碳汽车的标准是什么 比如排放尾气是多少啊 什么燃料的这些

我国科技部提出了新油耗标准,每公里二氧化碳排放量为161克,按1升汽油相当于2.3千克二氧化碳计算,相当于每百公里消耗7升汽油,略低于美国标准。

我国应如何实现交通燃料的低碳化呢?首先要具备标准的评价方法,由中国标准化研究院、能源与交通创新中心、中粮集团等7家单位共同研究起草的两项“低碳燃料”国家标准,其中,《交通燃料生命周期温室气体排放评价原则和要求》已经完成了广泛征求意见稿并在广泛征求意见中;《交通燃料生命周期温室气体排放报告与审核》处于标准起草阶段,有望于7月初完成标准征求意见稿。两项“低碳燃料”国家标准草稿计划于8月前报批国家标准化委员会。这两项国家标准不仅可以帮助企业评价交通燃料生命周期温室气体排放,也可以帮助各级政府决策部门根据评价结果制定相关的政策法规。

碳排放的标准是什么?

碳排放管理标准,是以实现控制碳排放(广义也包含其他温室气体)为目的,依据低碳发展制度体系中各项措施的需求与经验,对控制碳排放过程中的各个环节所制定和发布的一系列相关标准与规范指南。实现碳排放管理标准化是推动落实碳排放目标、完善低碳发展制度体系、促进低碳经济转型和技术进步、开展国际谈判与贸易的有力支撑。

国际上在碳排放评估、碳足迹、碳捕集、产品和服务标识等领域已有较丰富的先行研究,基本构建了自愿型为主的碳排放管理标准体系。

国际标准化组织设立了分技术委员会负责温室气体领域的标准制定工作。温室气体管理分技术委员会(ISO/TC207/SC7)负责制定温室气体领域标准,以支撑联合国可持续发展目标。二氧化碳捕集、运输和地质封存技术委员会(ISO/TC 265)工作范围为二氧化碳捕集、运输和地质封存(CCS)的设计、建设、运行、环境规划与管理、风险管理、合格评定、监督检验和相关行动领域标准化。气候变化协调委员会(ISOCCCC)主要研究气候变化减缓和适应两个方面的标准,评估利益相关方对标准的需求。钢技术委员会(ISO/TC 17)负责钢领域的标准化,涵盖化学成分测定方法、钢产品、钢铁企业二氧化碳排放强度计算方法等领域。

国际电工委员会(IEC)等组织均开展碳排放标准研究,制定了温室气体排放与减排量化、温室气体核算、评估报告与标准体系。世界资源研究所(WRI)与世界可持续发展工商理事会(WBCSD)联合制定了包括企业、项目、产品及供应链等4个层面在内的温室气体核算体系(GHG protocol),政府间气候变化专门委员会(IPCC)提供了一系列的评估报告、特别报告、方法报告和技术报告,均已成为各国温室气体核算标准和管理计划的基础。

我国2016年发布《轻型汽车污染物排放限值》(GB 18352.6-2016)、2019年发布《水泥制品单位产品能源消耗限额》(GB 38263-2019)、2022 年发布《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2022 )等强制性标准,在移动源碳排放、高耗能行业与移动源能耗控制方面加强了管控力度。

2014年4月,全国碳排放管理标准化技术委员会(SAC/TC548)成立,提出了我国温室气体管理标准体系框架、标准的发展计划和重点方向,单位产品碳排放限额、涉及碳排放管理术语、统计及监测、核算与报告等领域,为国家及地方碳排放管理标准体系建设提供指引。

温室气体节能排放检测标准的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于温室气体排放控制设备、温室气体节能排放检测标准的信息别忘了在本站进行查找喔。

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