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本文目录一览：
柴油车电脑检测仪操作和使用
简易工况法 像 C T机 简易工况法就是利用专业设备，使汽车在保持位置不移动的前提下模拟在路面实际的匀速行驶状况，并通过仪器设定，给汽车相应的加载量，模拟汽车载货或爬坡时的状态，再检测这时汽车的尾气排放情况。 原来检测所采用的“双怠速法”只是在空挡不加油的低怠速以及空挡加油的高怠速两种情况下进行尾气检测，但汽车不开动，也就导致发动机燃烧不充分，而且是处在空载状态下。这样检测出来的尾气排放结果跟路面行驶实际情况肯定相差较大。 通过简易工况法模拟实际行驶情况进行检测，比起原来的双怠速法要更为科学，检测结果也更加接近于实际情况。原来的怠速检测法就像听诊器；而简易工况法更像是一台 C T机，不仅能检测出车辆在行驶状态下尾气排放的真实数据，还能诊断出车辆目前存在的问题，有针对性地进行维修。
便携式可燃气体检测仪使用方法有哪些
1、按可燃气体检测仪的开机键，等到30-60S后，待可燃气体检测仪充分启动后显示屏一切数值显示正常即可进行下一步操作。
2、可燃便携式气体检测仪放到距离待检测的环境中，等待3min左右，待可燃气体检测仪充分检测环境中可燃气体泄漏浓度后，其显示屏上会显示出可燃气体具体的浓度数值，其量程为0-100%LEL。
如果检测可燃气体泄漏浓度为大于25%LEL且小于50%LEL的时候，可燃气体检测仪会发出低报警。弱国检测可燃气体泄漏浓度大于50%LEL的时候，可燃气体检测仪会发出高频的声光报警预警信号，提升现场操作人员对环境中可燃气体的控制，从而做到安全、高效生产。
3、使用可燃气体检测仪之后，除了正常关机，及时充电续航之外，还需要对可燃气体检测仪进行有效的维护：通常为数值的归零，仪器的清洁，特别是可燃气体检测仪头部的传感器位置，需要及时的清理灰尘，因为很多现场操作环境都比较恶劣，小颗粒物灰尘容易造成可燃气体检测仪传感器堵塞，影响气体检测仪的灵敏度。
柴油机尾气检测的方法
1、启动车，边热车边调试好红外线气体分析仪，并根据仪器的指示并进行调零。
2、热车后，踩下油门将发动机转速控制在3500r/min维持60s。
3、车子高速运转至松开油门怠速时，将抽气杆插入排气管内（约40cm深）。
4、怠速15s后，开始记录仪器所分析的结果（可用手机录下仪器所分析的情况30s）。
5、对所记录的结果进行综合与分析，得出结果。
6、检测完毕。
结果分析：
1、 在没热车的情况下进行检测，度检测结果的偏差会有影。
响。如柴油机烟度的检测，可能会导致烟度值偏大，从而影响实验结果的不精确性。
2、 在进行检测前，应要对车子进行一定时间的热车过程。
如检测前，先热车10分钟，在进行下面的检测试验。
扩展资料：
柴油机工作原理：
(1) 进气冲程
进入气缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa，压缩终点的温度为750~1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3) 做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000~9 000kPa，最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。
参考资料来源：百度百科—汽车尾气监测仪
汽车尾气检测方法应用车型？
尾气的检查方法可以说所有的车型都可以只要是我们这个小汽车他有尾气排放的都可以用来讲方法。
检测通常按照标准规定的实验方法进行。检测方法主要有：
怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来
安装气体检测仪的步骤有哪些？
气体检测仪的安装很简单，虽说产品说明书里面有气体检测仪安装的详细内容，部分客户还是不知道该怎么操作。其实只要在安装气体检测仪的时候做到这几点，就可以更加轻松、快捷的做好这一项小工程。
一、气体检测仪检测气体与空气的比重
由于检测比空气重的气体，需要将气体检测仪安装于距离地面较近的地方，通常为距离地板30cm左右即可快速、精准、稳定的检测出气体浓度，从而采取响应的安全处理措施。
检测比空气轻的气体，需要将气体检测仪安装于距离天花板较近处，通常为距离顶部30cm左右的位置即可。需要注意的是气体检测报警控制器主机安装位置标准为距离地面160cm处，方便操作人员进行操作，也避免仪器本身成为障碍物。
二、气体检测仪探头走线接线
气体检测仪探头的走线非常简单，前提需要知道检测环境应安装几个探头，然后根据探头数量来选择三线制还是四线制，出于后续可增加探头数量，建议使用四线制，方便后续增加探头及维护。
确定了使用四线制型号输出之后，就需要根据气体检测仪探头的个数和检测气体的位置，来设定合理的走线线路，这一块非常简单，只需要串联连接，使用分线盒逐个将探头连接即可。
三、固定气体检测仪和调试
选定了气体检测仪探头位置和线路走线后，余下的就是体力活了，只需要固定气体检测仪探头和线路的电源线即可。检查后，通电测试。由于气体检测仪调试过程比较繁琐，气体检测仪在出厂前已经调试完毕，客户是不需要再进行任何调试操作的。
在气体检测仪安装几个必须做到要点的问题里面，做到以上三点就足够了。这样简单、快捷的安装气体检测仪效率更高、成本更低。
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