今天的文章给大伙介绍下动态配气仪生产厂家排名前十位，和动态配气仪生产厂家排名前十位相关的内容，希望能对小伙伴们有所帮助，记得不要忘记收藏下本站喔。

本文目录一览：

• 1、求高精度配气仪
• 2、黑龙江省气体探测器全国前10强排名企业
• 3、如何用60分钟讲解汽车基础知识？
• 4、大家讨论下国内环境检测仪器,如水质分析仪,气体检测仪等哪些厂家做的...
• 5、热套式凸轮轴有什么不同处？

求高精度配气仪

我们实验室用的是CPR-001高精度配气仪，配齐精度不错，你可以试试!

给你个链接

黑龙江省气体探测器全国前10强排名企业

哈尔滨东方报警设备开发有限公司

黑龙江通宝传感技术有限公司

哈尔滨爱生智能技术开发有限公司

哈尔滨海格通江敏感技术有限公司

哈尔滨博大高科技有限责任公司

哈尔滨盈江科技有限公司

大家可以发现黑龙江本省企业生产气体探测器的厂家不多，我给大家一一分析一下。

1、 哈尔滨东方报警设备开发有限公司，是一家专业从事工业用固定式气体检测报警设备研发与生产的专业型企业。公司2000年成立以来，一直本着“创新、品质、诚信、发展”的经营理念，以先进的技术，优良的设备，完善的服务，良好的信誉在行业内树立了自己的品牌。产品广泛应用于石油、化工、冶金、制药、环保、军事等诸多领域。公司拥有一批高水平的技术研发队伍，在坚持自主开发的基础上与哈尔滨工业大学、北京科技大学、黑龙江大学进行了多个项目的技术合作，目前已经拥有100多项自主知识产权。公司严格执行ISO9001质量管理体系，拥有完善的检验检测设备，传感器测试筛选系统、产品老化监控系统、自动配气系统、环境实验系统等，为产品的质量保驾护航，产品技术与质量均已达到国际先进水平。

2、黑龙江通宝传感技术有限公司：于93年由黑龙江省电子技术研究所与日本东京产商株式会社共同发起成立的一家合资企业，主要从事可燃气体、毒性气体探测器及其报警控制器的研制、生产与销售。

3、哈尔滨爱生智能技术开发有限公司：成立于2002年，注册资金300万人民币；专业从事易燃、易爆及有毒有害气体报警探测器和控制器等产品的研发、生产和销售的民营高科技企业。

4、海格通江公司专业从事可燃、氧气、毒性气体探测器、报警器、检测仪、分析仪、家用燃气报警切断装置、环境监测仪及气体传感器等相关产品的研发、生产和销售。

5、哈尔滨博大高科技有限责任公司是集科工贸为一体的高科技公司。公司专门研制燃气安全系列产品，从95年开始，我公司用近四年的时间对“家用可燃气体报警切断气源装置”实行了四次更新换代。

6、哈尔滨盈江科技有限公司：是中国科学院长春应化所与河南汉威电子股份有限公司联合创建的，

涉及产品包括电化学气体传感器、有毒，易燃，易爆气体报警器，控制器，气体监测系统，企业安全监管平台，智能家居甲醛检测仪，电化学惯性传感器。

6家公司中盈江科技以电化学传感器为主，附带气体探测器和报警器；博大高科主要生产家用报警器的，其他4家专业从事可燃、氧气、毒性气体探测器、报警器生产厂家。这里我重点说一下“哈尔滨东方报警公司”。为什么要重点说这家公司那？因为这家公司在气体检测行业有别人家没有的最先进的技术，甚至在全国同行业中处于领先水平！

对工业，可燃有毒有害气体的监管一直是石油、化工、制药、冶炼、环保等行业的重中之重。

现阶段的监管方式，是通过探测器、报警控制器、控制软件系统通过电缆线（modBus 总线）直接连接上传的方式来实现的。当现场探测器检测到气体泄漏时报警信息通过线缆上升到控制室，声光报警发出警示，然后由控制室报警器或DCS启动报警设备，或人为通过对讲机发出报警指令，可见这种方式 现场一旦发生泄露，第一时间知道现场情况的是控制室人员，但控制室人员不是最危险的，现场的人员才是最危险的。

基于以上因素考虑，哈尔滨东方报警公司在同行业中率先提出“气体检测预警互联系统”。打破传统固定式探测器气体检测模式，及时传递准确报警信息给现场人员 ，有效信息丰富：位置指示、浓度显示、 三级预警、声光振动提示。

我们和以往的模式对比，以往的模式报警后，控制室传递信号给现场，由于各种因素（人员、时间等等）导致传递信息不准确，不知道泄露什么气体，什么位置，泄漏气体浓度是多少啊？几级报警啊？这就导致有的人逃生，却逃错了方向，逃向了泄漏地点 ，从而丧失了宝贵的生命。而我们的设备呢可以通过无线信号传递事先编辑的位置信息。泄漏的气体，以及浓度大小。也就是说，现场的工作人员可以通过我公司研发的便携式气体检测仪知道准确的泄漏位置与泄漏浓度。（讲一下1区几号表报警啊，同步的便携设备收到声光震动，语音报警啊）这样就实现了第一时间让现场的工作人员及时、准确的获知事故点的具体情况。让工作人员对事故点的情况有了清晰的认知，减少了不必要的恐慌，缩短了响应时间，赢得了宝贵的逃生时间。将人为因素导致的报警信息不能及时、准确传递而造成的事故，降为零。

创新点：本项目的创新点在于应用无线通讯技术、移动开发技术、分布式信息处理技术等物联网技术，实现了气体检测报警领域的检测与人员互连、与处置机构互连，进而达到有效检测报警，降低人员生命和财产的损失。

关键技术：关键技术包含稳定无线通讯技术、气体检测技术、本安防爆技术、分布式信息处理技术等。

技术水平：本项目的开发及应用通过对相关期刊、专利及对国内外行业技术的检索，鲜有相关应用的论述，更无相同产品面市，本项目技术水平现处于国际领先水平。

如何用60分钟讲解汽车基础知识？

汽车基础知识

[名词解释篇]

MT:手动档 ABS:防抱死系统

AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统

ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱

CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统

VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统

TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统

EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制

[引擎篇]

先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:

最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)

一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:

L4(直列四缸)

L5(直列五缸)

V6(V型排列六缸)

L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)

2 一些汽车的基本知识

V8(V型排列8缸)

W8(W型排列8缸)

V12(V型排列12缸)

W12(W型12缸)

V16(V型排列16缸发动机)

W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)

水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)

转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)

缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

扭矩(扭力)

车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。

这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?

因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:

涡轮增压技术:

提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

[驱动篇]

车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:

FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)

4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)

MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.

3 一些汽车的基本知识

RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.

由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:

FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.

工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.

[悬挂篇]

还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.

知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.

弹簧

弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.

汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.

避震器

避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.

4 一些汽车的基本知识

避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的.

采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计,

高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.

调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.

[车身篇]

许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用

扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.

汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.

尾翼

根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.

现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.

大家讨论下国内环境检测仪器,如水质分析仪,气体检测仪等哪些厂家做的...

2018国内气体分析仪排名

1. 聚光科技（杭州）股份有限公司是由归国留学人员创办的高新技术企业,2002年1月注册成立于浙江省杭州市国家高新技术产业开发区，2009年完成股份制改造，注册资金4亿元人民币，通过十年时间的快速发展，公司在企业规模、研发实力和市场占有率等方面都排名国内行业首位，成为中国分析仪器行业和环保监测仪器行业龙头企业。

产品质量： 10分

公司服务： 9分

市场价格： 5分

总结：成立已久的老牌分析仪企业，在产品的技术力量以及市场占有率上遥遥领先，但大多合作与国企以及科研单位，产品的价格和高昂的维护费令很多民营企业望而却步。

2. 重庆川仪自动化股份有限公司是一个集科研、生产制造、销售、进出口贸易、投资为一体的大型企业。企业规模大、产品门类全、系统集成能力强的综合性自动化仪表制造企业，荣获重庆工业50强企业。

产品质量： 9分

公司服务： 8分

市场价格： 6分

总结：国内的自动化仪表强企之一，国内少有的几家环保科技取证企业之一，西北市场的做的尤为突出，偶尔会有售后问题处理不及时的问题产生，但过硬的质量和口碑是赢取市场的展现。

3. 江苏迈斯科技有限公司是苏北有名的自动化仪表高新技术企业，长期与德国汉密尔顿、德国SICK公司共同合作研发产品。主要从事开发、生产、销售用于过程在线、污染源分析的全系列产品—红外气体分析仪器系列、氢气体分析仪器系列、氧分析仪器系列及分析仪器系统集成，是国内目前工业自动化仪表100强企业。

产品质量： 8分

公司服务： 8分

市场价格： 7分

总结：江苏迈斯科技目前在国内自动化仪表行业来说属于一颗冉冉升起的新星，成立时间不如一些国内老牌企业早，但早些年与德国的工业仪表巨头有千丝万缕的联系，研发能力上迈斯的技术总监的实力是于不亚于聚光的，该公司对于气体分析仪的预处理技术有自己独到的见解，近几年持续发力，在“离心机反应釜氧含量在线监测”的工艺点上取得了较为突出的成绩。

4.北京康尔兴科技发展有限公司是集研制开发、生产、销售于一体的高新技术企业。公司依靠技术优势和资金保障，长期致力于环保产品的开发与生产，引入先进的检测技术应用于新产品上，确保产品技术的不断更新与升级。

公司通过了ISO9001国际质量管理体系认证，严格的管理及生产控制为高质量的产品提供了有力的保障。公司产品涵盖了便携式/固定式有毒气体检测仪、可燃性气体检测仪、五合一气体检测仪、环境空气质量监测仪/监测系统、高精度配气系统等各种有毒有害气体的监测及分析，其中环境空气质量监测系统及毒气侦检仪荣获“国家实用新型专利”。

产品质量： 6分

公司服务： 8分

市场价格： 6分

总结：该公司在环保的监测上属于国内较为先进的，主要偏向于

CEMS的监测，公司售后服务相对其他大型仪表企业是比较完善的，基本上都是一对一，这也是公司自身架构的优势所在吧，但产品价格也是不菲。

5.西安聚能仪器有限公司创建于2008年，通过自主创新已研发出多项知识产权及软件开发产品在监测技术方面，成功的研制出拥有自主知识产权的在线分析监测系统和新型氧分析仪系列；微量水(露点) 分析仪系列；红外分析仪系列；热导分析仪系列等；部分产品被空军列为装备，。

产品质量： 5分

公司服务： 6分

市场价格： 9分

总结：西安聚能在分析仪市场属于廉价级别，主打中低端市场，对于一些中小型企业在产品的使用要求上不高的工艺点，找他们也是个不错的选择，对于一些产品的要求和使用上比较较真的企业不建议选择他们，一般该公司在竞标和竞争谈判上优势明显。

热套式凸轮轴有什么不同处？

自动化装配检测生产线是智能制造的组成部分，不但可以大幅度减少人工，同时也可保证产品组装的质量。欧美先进制造业都已大量采用自动化装配检测线，我国随着智能制造、供给侧改革的推进，企业对自动化智能化的需求与日俱增，需求逐渐旺盛。下面向大家介绍10家提供自动化装配检测生产线的欧美厂家。

1、意大利SAMAC液压张紧器装配测试线

意大利SAMAC公司是汽车行业自动化装配测试生产线的专业生产厂家，其中包括汽车液压张紧器装配测试线，汽车油泵水泵装配测试线，汽车刹车装配测试线。

目前，意大利SAMAC公司的客户遍布世界各地，如Borg Warner Morsetes、Dayco等。汽车液压张紧器装配测试线需要装配的零件，包括壳休、轴套、活塞、弹簧、通风盘、止回阀、棘轮夹、固定销子。意大利SAMAC提供的液压张紧器的加工节拍一般在10-12秒左右。

2、西班牙Gaindu公司自动化装配生产线

西班牙Gaindu公司的产品专注于工业领域自动化生产线，包括汽车行业、中型和重型工业、发电站等。

西班牙Gaindu公司的自动化装配生产线针对于汽车行业的应用有：

1.）曲轴、凸轮轴、传动轴：平端面、深孔加工、特定工序；

2.）连杆：完整加工，如加工、涨断、平衡轴；

3.）其它：缸盖、缸体、轴承帽，平衡轴。

西班牙Gaindu公司的自动化装配生产线针对中型、重型工业、发电站设备的应用有：

1）后轴、箱体等；

2）风力发电：轮毂、框架、轴承支撑；

3）油气工业、水轮机行业，阀门加工等。

3、德国欧峰ALFING连杆胀断、装配专机

德国欧峰ALFING连杆胀断、装配技术伊始于九十年代初期，主要应用于汽车行业，其中汽车制造商和汽车零部件产品占70%左右，亚洲客户占63%。常见工件有连杆、轴承盖（乘用车缸体、重卡缸体）、曲轴箱等。

汽车制造商案例：奔驰、宝马、斯柯达、福特、马自达、奇瑞、克莱斯勒、欧宝、雪铁龙、别克、菲亚特、上汽集团、中国一汽、华晨汽车等等。

汽车零部件供应商案例：加拿大利纳马（无锡）、德国马勒（中国）、德国格特拉克（江西）、交运（山东）、盛瑞传动、FTG、德国希而科、Comis、北内、上海伊顿集团等。

4、德国GROB公司发动机零部件全自动装配线

德国GROB公司是全球著名的机床及生产线的生产企业，无论从标准机床到复杂型生产系统或切削线上的装配单元、再到全自动的装配线，GROB的工艺和技术总是处于领先水平。

德国GROB公司擅长发动机零部件的整线“交钥匙”工程，是一个覆盖不同工艺、不同技术、不同资源及各种文化的全球化系统集成供货商。

5、德国EMAG热套法自动装配技术

热套技术将凸轮或齿轮安装到轴上可明显降低组件重量的同时，又可以确保轴类件拥有更高的精密度，而且可以生产那些需要高转矩和高动态载荷的工件。埃马克集团旗下的自动化公司的专家经过多年的努力，研发出热套专利技术，为汽车动力总成的生产提供了独有的柔性化加工解决方案。

许多组合式凸轮轴的装配工艺通常需要较高的套装力，从而导致凸轮定位和校准中出现超标的误差。对此，埃马克能提供一种具有绝对优势的解决方案，即通过其专利技术――热套工艺，保证凸轮轴、齿轮轴和其他精密组合式部件能够完全精准地进行生产。这一生产技术的特点是无需进一步的加工。无论是要将控制凸轮或者齿轮装配到轴上或者要将轴装配到壳体中，预加热和装配技术都是安全持续的工艺。

6、意大利捷飞特GEFIT S.P.A.公司汽车装配检测线

意大利捷飞特GEFIT S.P.A.公司是一家专业设计、制造汽车零部件装配线的世界著名厂商，成立于1967年，总部设在意大利亚里山德利亚，是一家国际性技术设备制造公司，主要由自动化部和注塑模具部组成。其中，捷飞特公司的自动化部主要为汽车、电子、电气等工业中的部件装配提供全套柔性和非柔性自动化装配线设备，也可以为装配线提供单独的装配机。

在汽车制造业方面，捷飞特公司曾为包括变速箱、减震器、离合器、差速器、散热器、转向机、转向拉杆、机油泵、起动机、制动钳和电机等部件在内的上百种部件的装配提供过自动化装配线或装配机。对于许多公司而言，引进捷飞特公司的装配线就意味着其产品装配质量达到了世界一流水平。

7、德国Küster汽车自动装配线

隶属于Küster集团的Küster Automotive Control Systems GmbH (ACS)是欧洲市场上电子驻车制动器供应商的领导者之一。技术亮点包括电子驻车制动器的集成式数据库引导过程监控和电子校准。Küster组件包括机械或电子驻车制动器、车窗开闭调节器、全套车门系统以及消音器和排气阀等等。

8、德国DEPRAG德派电子电器自动化装配设备

史自1918年，在近一个世纪的发展过程中DEPRAG德派逐渐成为气动马达的知名制造商，在造纸机械，纺织机械，医疗器械等行业拥有众多的国际著名客户。

德派不但可以提供标准型号的气动马达，还可以根据客户的特殊要求进行设计和制作。高质量的原料，重要的马达部件的热处理和现代的CNC机器的准确的生产精度保证了德派气动马达极高的使用寿命。最高的产品制造公差（0·01mm）是德派叶片式马达的独特的性能。

德派装配自动化设备的设计制造优势：超过40年的客户定制及自动化拧紧与装配自动化设备领域的丰富经验。适用多种不同的工业产品组装应用和工艺要求，可以执行的任务有：超声波焊接， 切割， 铆接， 压装及其他工艺处理。

1、电路板手动装配工作站

2、接线端子装配

3、用于控制箱生产的安装轨道的装配

工艺要求：手动工作站， 可供1到2个操作者来装配约180种组件。2轴龙门式螺钉拧紧执行机构，带有可送2种不同螺钉的自动送料器。

9、德国杜尔DURR装配和测试生产线

杜尔集团旗下的德国杜尔装配产品有限公司AssemblyProducts GmbH，以下简称：杜尔)在汽车装配和测试领域是世界领先的供应商之一。

其核心技术和产品有：汽车发动机和变速器预装配、前桥和后桥装配、后桥调整站、合装设备与工艺规划等汽车装配技术和产品；以及激光式车轮定位台、前照灯检测仪、汽车驾驶辅助测试台、多功能组合转鼓试验台、转鼓试验台、制动/ABS试验台、舒适性试验台等汽车下线测试·

杜尔装配产品有限公司是装配和汽车总装测试技术领域的专家。DURR提供综合解决方案，例如用于车桥和将传动和悬架部件连接和固定到底盘上的系统的装配或者调整设备。使用测量、调整和测试技术是要保证现代汽车达到规定的安全性。杜尔装配产品有限公司提供用于车桥装配和设备安装的产品、设备和系统，以及汽车生产线末端确保质量的试验台，包括悬架定位台、前大灯调整系统、辊式和功能试验台。

10、德国Manz 集团模块化装配平台

德国Manz 集团是一家全球领先的高科技设备制造商，专精于电子装置及零组件、太阳能电池及组件，以及锂离子电池生产设备整体解决方案。

全球领先的高科技设备制造商Manz推出全新研发的模块化装配平台，帮助制造商实现灵活生产，并大幅提升产能及良率，是对德国工业4.0的完美诠释。

能为未来高度成长的市场提供高科技生产设备解决方案的Manz集团，旗下核心技术包含自动化、测试与检测、激光工艺、真空镀膜、化学湿制程、印刷与涂布，及卷对卷技术，这些核心技术应用于集团在“电子元器件”、“电子装置”、“太阳能”与“储能”领域的市场扩展。此次全新自动化组装平台的开发运用了该公司在自动化领域的专业和经验，进一步证明了Manz在该领域的雄厚实力和领导地位。目前，智能手机和笔记本电脑的制造商，已经开始采用Manz的自动化装配平台。

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